不知大家有没有发现一个问题，那就是现在的新能源汽车会非常注重车辆的风阻系数。
其实无论是燃油车，还是新能源汽车，想要让消费者体验到更好的驾控体验，就要尽可能地降低车辆前进时的空气阻力，这样不仅能提高车速，还能降低油耗，尤其是对于补能效率相对较低的纯电车型来说，更低的风阻系数也能达到提升续航里程的目的。
至于新能源电车对风阻系数的追求有多么极致，其实通过法拉利488与小米SU7的对比就能看出，前者的风阻系数为0.29Cd，后者却给出了更低的0.195Cd。正当大家以为小米SU7的风阻系数已经到了极限值时，却有一款与它同级的家用大轿跑，以0.191Cd的数值再度刷新全球最低风阻系数，它就是来自风行星海的“星海S7”。
看到这里，恐怕很多人会觉得小数点后的差距，恐怕对车辆的性能数值并没有太大的影响，实际上却并非如此。要知道当车辆每降低0.01Cd的风阻系数，行车功耗也会随之降低0.5Kw，同时续航里程也会提升5-8公里，这也就意味着在相同的工况、里程的情况下，星海S7要比同级车型跑得更远、更省。
当然了，星海S7采用的流体美学设计，不只是体现在更低的风阻系数，同时还拥有极高的颜值分数，从优雅的海豚流线身姿，到0.618黄金车身比例勾勒出的轿跑轻盈感，再到兼顾美观和便利性的水阔天开掀背尾门等出彩设计，这也助力星海S7一举斩获了亚洲设计奖、美国好设计奖和IAI设计奖三大全球顶级设计大奖，成为一款获得国际权威认可的拥有高设计水平的产品。
相信有些懂车地看到这也会提出疑问：“轿跑的独特车尾设计，会影响座舱空间吗？”。
很显然，作为有着国企背景实力的星海S7，在研发设计之初就考虑到这一问题，因此我们可以看到该车的车身尺寸，在与同级小米SU7差不多的情况下，却给出了更高效的空间利用率，比如可从541L拓展至1303L的超大后备厢容积，搭配上前备箱和全车多达27处储物空间，可以说无论是大家庭出行，还是周末外出野营，它都能满足拉人载物的全场景用车需求。
然而这还都只是开胃菜，作为一款售价仅为11.98万-18.49万的家用大轿跑，星海S7的配置表现却并不逊色于同级起售价高达20多万的小米SU7，其不仅配备有15.6英寸中控液晶大屏、全液晶仪表盘和HUD抬头显示系统等科技配置，以及内置有支持面部识别、双区域智能语音识别控制系统的车机系统，同样还搭载了包括自动泊车、循迹倒车和支持高速路段领航的L2级智能辅助驾驶系统，以更实惠的价格让用户享受到科技平权带来的进阶体验。
最后在大家非常关注的车辆性能方面，星海S7搭载的采用8层扁线电机技术的高效能电机，更是可实现电机系统94.5%的极致效率，以低至11.9kWh/100km的中大型车最低百公里电耗，获得了中国“能效之星”权威认证，再加上还越级采用了后五连杆悬架，以及赛道底盘调校功底赋予的稳定性和灵活性，因此大家会发现这款大家轿开起来的感觉也非常灵动。
反观同级的小米SU7，同样的后五连杆悬架就不说了，其百公里电耗却达到更高的12.3kWh/100km，这也就意味着拥有超低风阻+超低电耗的星海S7，无论是用车经济性，还是同工况下的续航里程，都要优于售价更高的小米SU7。
大侠车谈：总的来说，通过与小米SU7这款同级车型的对比，拥有国际设计水平、全球最低风阻、更低电耗表现和更高性价比等产品优势的星海S7，无疑将会给手握十几万预算的消费者，带来了更优的买车选项！
