前期铺垫多时之后，华为与江淮合作的百万级豪车——尊界S800与大家见面了。
近日，在华为Mate品牌盛典上尊界S800正式开启预售，新车定位于百万级行政轿车。与此前预期的一样，尊界S800的预售价在100万-150万元之间。
至此，尊界成了最新一个售价过百万的国产车。
对于这款重磅新车，华为车BU董事长余承东表示：“尊界S800远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom的档次，将更高端、更豪华、更舒享。”字里行间，可以感受到华为车BU董事长余承东对尊界S800的信心。
真假暂时放在一边。从产品定位而言，尊界成了红旗之后第二个推出超豪华行政轿车的品牌。
近几年来，中国本土车企的“冲高”热潮不断高涨，产品定位越来越高。甚至有多家车企甚至喊出了推百万级豪车的口号。这其中，比亚迪旗下的高端品牌仰望相继推出了仰望U8、仰望U9；红旗金葵花家族也先后推出国雅、国耀等百万车型；与此同时，广汽埃安旗下的高端品牌昊铂也推出了百万级纯电超跑——SSR。华为与江淮合作的尊界S800成了其中最新的一个。
可以理解的是，经过多年的发展，中国本土车企的技术实力和体量都不可同日而语，有了冲击高端的实力。蓬勃发展的汽车电动化、智能化在一定程度上填平了造车技术上的沟壑，给中国本土车企造车增加了额外的属性加成。
在这样的情况下，冲击高端对于中国本土车企来说不再是遥不可及的梦想。
对于华为而言，过去几年来取得的令人瞩目的成绩让其成了车市中的一道亮丽风景线。在高端车领域，华为凭借强大的技术实力和品牌影响力初步站稳了脚跟，旗下问界M9频频创下佳绩。官方数据显示：问界M9上市10个多月累计大定突破170000辆，拿下50万以上车型销量冠军，将BBA等传统豪华品牌甩在身后。
这样的市场表现，给了华为冲击更高端市场的底气和信心。
然而，尽管华为汽车业务在产品和销量上取得了不俗的成绩，但这并不意味着其在超豪华车市场中没有挑战。
大众辉腾和奔驰迈巴赫都说明了一些问题。
2002年，大众正式推出了辉腾，意欲同奔驰S级、宝马7系和奥迪A8竞争。无奈的是，辉腾在14年的生命周期内销量始终平平，最终不得不于2016年停产。
1997年，奔驰复活了迈巴赫品牌，推出了迈巴赫57和迈巴赫62两款超豪华轿车。然而，迈巴赫的销量还不及劳斯莱斯和迈巴赫的零头，最终被迫再次停产。如今，迈巴赫以 “梅赛德斯-迈巴赫S级”的身份在售。
业内人士看来，在超豪华车市场，品牌影响力成了消费者购车的决定性因素。这些品牌凭借悠久的历史、精湛的工艺和独特的品牌形象，赢得了全球富豪的青睐。有业内人士称：“拿一辆上百万的产品去聊产品力，是没有意义可言的。”某种意义上，超豪华车的意义已经超越了车辆本身。
大众辉腾、迈巴赫的失利表明：后来者很难挤入固有的贵族圈子。
或许有人要说，比尊界之前稍早推出的仰望品牌在超豪华车市场已经初步形成规模。但也要看到，仰望的销量也在下滑。
数据显示：2024年前10个月，仰望U8的累计销量6841辆。从销量走势来看，自今年3月达到千辆后销量就再没能回到四位数。未来，其市场走势如何还未可知。
还应注意的是，超豪华车市场的整体市场份额相对较小，国内车市“蛋糕”就这么大，增长动力十分有限。据悉，国内百万级以上豪车仅占整体汽车销量的1%，即便是该细分市场“销量冠军”奔驰S级，月销也仅为1000多辆。
另外，目前的超豪华车市场整体表现都比较低迷。数据显示，2024年1-9月，保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑了29%。不止是保时捷，玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、兰博基尼、法拉利、宾利等超豪华品牌在中国的销量分别下滑了74%、47%、40%、37%、29%和27%。
因此，百万级豪华行政轿车尊界S800能否像问界M9那样脱颖而出，没人敢给出答案。
尽管如此，华为推百万级的尊界品牌也有积极意义。
一方面，华为需要告诉消费者：华为也有能力造百万超豪华车。当年，有网友评论，大众卖一辆辉腾赔几万欧。但值得一提的是，辉腾的存在给大众品牌带来的背后附加值是不可估量的。如今，华为联手江淮推百万级的尊界也是这个道理。
另一方面，当前多个中国本土车企都在推出或正在推出百万豪华品牌。若想与这些竞品持续竞争，华为同样不能丢了百万旗舰的招牌。
不管怎么说，华为的步子迈出去了，结果是后话。
