近日，大运汽车股份有限公司（下称“大运汽车”）发布重整声明称，当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。
大运汽车在上述声明中表示：“作为大运汽车重整管理人，我们对接了多家投资机构商洽开展战略合作，推进大运有序重整，同时各生产研发园区正在准备有序复工，全力以赴做好产品订单交付、售后服务工作。”
大运集团相关负责人表示，目前大运汽车没有破产，只是正重整新能源汽车板块业务，包括大运新能源汽车、远航汽车均在重整范围，重卡等商用车板块不在重整范围内。大运集团相关人士表示，过一段时间，各个新能源汽车生产厂区将陆续恢复作业。
对于大运集团，可能更多人对它的第一印象还停留在张柏芝当年的那句“风驰天下，大运摩托”上。
大运汽车成立于2004年，作为国内知名的摩托车品牌，大运早在2009年就开始了第一次转型，从摩托车转战到了商用车领域。经过十余年的艰难探索，大运重卡终于在商用车市场占得了一席之地。后面逐渐扩展至轻卡、客车以及新能源汽车领域。
在2017年，大运集团首次进军乘用车行业，大运汽车共推出了两款新能源产品，分别是悦虎和远志M1。远志M1的售价区间为17.38-32.88万元，定位为中型MPV，2024年1-10月仅售出了6506辆。悦虎作为大运汽车推出的小型SUV，售价仅为6-8万元，在1-10月售出了10602辆，如此成绩连三流新势力车企都算不上。
2022年8月，大运汽车再次涉足新能源乘用车行业，发布了远航汽车品牌，主打30—60万的高端市场，一度以传统造型风格的前脸，以及“乱真”的logo被誉为“中国版宾利”。远航品牌先后推出了远航Y6、Y7两款豪华轿车和远航H8、H9两款豪华SUV等车型。然而，销量却始终不尽如人意，数据显示，2024年前10个月，远航汽车累计销量为6348辆，月售不足700辆。
如今的中国新能源汽车市场，是真正的红海市场，竞争之激烈，连一些合资大厂都直呼撑不住，大运汽车更多立足于商用车领域。对于生产新能源汽车，大运集团更像是“攒个车”。
大运汽车创始人远勤山直言：“我们主要采取跟其他企业合作研发的模式。专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。我们把世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这些就是我们的竞争优势。”不过，这套玩法在商用车这种更多考验成本的市场也许合适，在乘用车这种每一个细节都很关键的市场并不适用。
自成立以来，远航汽车主要是依靠大运集团传统的摩托车业务、重卡业务输血。这也是为什么远航汽车哪怕卖不动，也能在机场、高铁站打广告，在各个商场展车的底气。不过，如今大运集团的传统领域也同样要面临不小的市场压力。
国内市场目前已经进入史无前例的洗牌阶段，伴随着车市竞争的加剧。无法跟随主流市场的发展步伐、自身造血有限且产品表现力不足的造车车企普遍面临“生死时速”。大运汽车能否重整旗鼓再加速，还要市场表现来说话。
