特种化学品公司浪盛日前表示，其品牌为多利通（聚酰胺）和宝根（聚对苯二甲酸丁二醇酯）的高科技塑料在新的电动化市场上具有巨大的潜力。为此，朗盛高性能材料事业部成立了“电动动力总成团队”，以满足全球汽车行业的需求，为电动汽车零部件及相关基础设施整个发展链的外部合作伙伴提供支持。包括针对特定客户和应用的定制材料、零件设计加工开发和工程服务，如CAE仿真、Moldflow计算和产品检验。新团队是朗盛电动汽车项目开发与咨询的中心联络点。//“我们负责协调世界主要地区的朗盛应用和加工开发中心之间的信息交流。我们的目标是为全球合作伙伴提供最优质的本地产品和服务。此外，我们还负责大规模生产和早期开发项目附近的项目。到2035年，90%的新车将实现电气化。
预计到2035年，汽车产量将超过1.2亿辆。朗盛的研究表明，这些车辆中约90%将实现电气化——配备轻型混合动力、插入式混合动力或纯电力驱动系统。但大约80%（绝大多数）的新车仍将配备内燃机。展望未来，哈斯佩尔说：“我们预计，随着汽车电气化程度的提高和自动驾驶的趋势，对聚酰胺、聚酯（如PBT）和连续纤维增强热塑性复合材料的需求将显著增加。”首先，电驱动元件用塑料的主要性能包括低可燃性、良好的导热性和日益重要的电磁屏蔽性能。它除了具有较高的强度、刚度和韧性外，还需要良好的电性能，如优良的抗蠕变性能。
此外，导电部件不应轻易腐蚀，至少应尽可能避免腐蚀。另外，所有这些特性对于电气工程和电子产品中的塑料应用都不是创新的。然而，为了满足新机动化的需要，有必要将可能相互排斥的性能要求结合起来。哈斯佩尔说：“由于电子、电气和汽车行业多年的业务发展，我们拥有符合全球电子和电气行业最重要标准的材料，并且也用于汽车行业。同时，我们不断开发新产品，满足客户的各种需求。配合制定电动汽车领域的许多应用要求的规范和标准。有些还在讨论中，而另一些则因国家、汽车制造商和供应商的不同而有所不同。
哈斯佩尔说：“我们正在与汽车、电子和电气行业的合作伙伴合作，以影响新标准的定义。同时，我们充分利用这两个行业的经验，为客户带来更好的体验。关键应用。除了充电系统、逆变器、发动机和辅助设备（如内部冷却泵和加热系统）外，重点放在电池系统上，包括潜在应用，如电池座、垫圈、盖板、电源线、模块托架和外壳组件。在许多这些应用中，电子和电气元件的制造商使用传统材料，如压铸金属。
“在这一领域，我们认为，利用朗盛高模量改性工程塑料和连续纤维增强复合材料替代传统材料具有巨大的应用潜力，如在电池领域取代电子模块载体中的传统材料。我们为塑料开发提供材料应用建议和组件设计，以支持寻求轻型结构、设计灵活性和成本降低的制造商，”哈斯佩尔说。无卤阻燃聚酰胺6（PA6）Dudleton BKV45FN04具有优异的强度和刚度。它不仅适用于模块载体，也适用于电池组框架和盖。在高压蓄电池带电部件用塑料中，金属和卤化物的添加剂含量必须保持在最低水平，以防止电腐蚀造成损坏或故障。这些材料包括Dudleton品牌的热稳定性为H3.0或XTS3的聚酰胺。
对此，哈斯佩尔说：“我们目前正在与客户合作，开发一种新的改性工程塑料，称为Dudleton LHC，以满足极端的需求。lhc代表低卤化物含量。本系列的第一款产品是易于流动的PA6 Dudleton BKV30H3.0 EFDUSLHC。自动驾驶和电动汽车基础设施龙胜制造的结构材料在电动汽车基础设施和驾驶员辅助系统（包括设计用于实现自动驾驶的系统）中也具有巨大的应用潜力。哈斯佩尔说：“我们的材料预计将用于一系列领域，包括外壳组件、断路器和充电站连接终端。在驾驶员辅助系统中的可能应用包括传感器、显示器和控制单元的连接器和外壳。
