目前欧洲平均每辆车用材料中塑料占10％（重量分数），塑料在汽车上用量稳步增长，目前每辆车用塑料120Kg左右，先进车型用量更多，如BMW（宝马）公司的BMW328i型轿车每辆用塑料162Kg，占汽车总重的11.6％，其中改性尼龙66为21.8Kg。美国每年用于汽车发动机室的改性尼龙66已超过5.44万t,（大部分为玻纤和无机填充增强牌号），目前最大的应用制品是AIM，欧洲尼龙AIM占有率领先于美国和日本。据BASF公司的报道，每年汽车用改性尼龙66配混料消费为80万t左右。
我国2008年中级轿车每辆平均用3kg改性尼龙66工程塑料。2010年将升至4.2kg，低于发达国家用量，预计2020年前，中国每辆车用改性尼龙66工程塑料以年均20%~30%速率增长，由于有许多合资汽车厂，有利于较快地接近欧美和日本的水平。
汽车是改性尼龙66工程塑料最大终端应用，世界改性尼龙66和改性尼龙66工程塑料中汽车应用占有比例分别为34%和50%，反过来汽车工业推动和要求改性尼龙66改性料升级换代和高性能牌号开发。汽车厂根据部件要求对改性尼龙66原料厂提出性能规格要求，经常要求配混料厂为其“定做”部件的专用改性尼龙66配混料牌号。
汽车用改性尼龙66牌号以改性配混料为主，填充、增强牌号用量大，还有与其他树脂合金、EPDM或POE增韧改性和加各种助剂提高和改进阻燃性、润滑性、耐热性、耐磨耗性、吸水性、电性能和加工性能等牌号，近几年比较突出的新产品为改进树脂流动性、耐热性、无卤阻燃和功能性新配混料。
高流动性牌号不仅提高生产效率和降低加工成本，另一个重要作用是改进汽车部件的外观和表面质量。
三、高流动性配混料
塑料新材料开发方向为：提高性能、降低成本和有利于环境（包括利用生物资源和可回收利用）。降低成本始终是原料厂和用户追求的目标，一些大型改性尼龙66生产厂家纷纷推出快速成型改性尼龙66牌号，在不降低性能前提下，缩短成型时间，降低加工和总生产成本，其中用于汽车工业的著名产品是法国Rhodia公司推出的半结晶型改性尼龙66TechnylStar，被认为是划时代的尼龙，采用了独特的聚合和配混技术，这种新型改性尼龙66为象星一样的高度支化、非线型结构，加工性极好，制品外观佳，特别是玻纤增强和无机填充牌号的流动性比用改性尼龙66为基础树脂的配混料好得多，成型时注射压力低30％，成型时间缩短10％，成型温度也大幅下降，注塑机合模力可降低一半，因此在欧洲已越来越多地用于做大型板类部件，已有15种以上应用，包括做汽车发动机罩、进气歧管、燃油桶衬里、分配器和装饰件等。
荷兰DSM公司开发出第二代高流动性增强改性尼龙66牌号AkulonUltraflow，韧性高于第一代产品，流动性比一般增强改性尼龙66Akulon高80％（根据螺旋流动长度），成型时间短，意味着制品表面质量高，甚至玻纤含量高达60％的树脂制品外观也甚佳，发动机罩厚度可从3.2mm减薄为2.5mm，适于做汽车机罩下部件、组合件、门内把手、镜护罩等。
美国DuPont公司ZytelST801A、德国BASF公司的UltramidB3WGM24、日本东丽公司的CM1017XL3、CM3006LSP都是在原有牌号基础上改进的高速成型牌号。
