4月12日消息（岳明）本周，由未来移动通信论坛、紫金山实验室主办的“2025全球6G技术与产业生态大会”在南京召开。本届大会以"共筑创新，同享未来"为主题，旨在以推动全球6G标准共识的形成为切入点，进一步迈向全行业的协同共创，实现价值的深度挖掘与创造。
大会期间，中国电信首席科学家、贝尔实验室Fellow、IEEE Fellow毕奇在接受C114采访时表示，随着低空经济应用规模的扩大，飞行器、起降点、低空管服的边际成本都会快速下降，成本曲线会交织互换；但低空经济的培育需要很长时间，对于运营商而言，需要选择更加合理的组网方式。
商业模式探索：加速成本曲线的交织互换
毕奇介绍，通感一体是面向6G的重要技术，中国电信一直走在行业前列。
在技术创新引领上，中国电信牵头了首个由企业主导的国家6G通感重点研发计划项目，最近，又牵头了5G-A通感组网方面的国家科技重大专项项目，提出“基站感知”国际标准立项主张。“基站感知相比基站-终端协作感知，部署和升级相对更加容易，感知能力的提升无需终端配合。”
不仅是低空感知，中国电信还在积极布局NTN技术，业内首家全面完成NTN在高中低轨卫星条件下的技术能力验证。同时，中国电信还联合产业伙伴，开展业界首个3.5GHz与26GHz毫米波协作通感测试，验证了感知定位和通信零终断的能力。
在推动规模应用示范方面，中国电信重点攻关低空规模组网能力，完成全球最大规模低空外场测试，实现低空通信的连续覆盖，率先开通通感一体的低空试验。中国电信打造的广域覆盖、超大带宽、天地一体的低空超宽带智联网，已在湖北等八省部署应用。打造的高智能、高精度、高效能的低空感知网，已在武汉、南京等城市开展试点验证。
在商业模式探索方面，在去年，中国电信成立了无人科技公司，采用专业公司化进行运作。中国电信与包括美团、顺丰等在内的合作伙伴进行了非常深层次的合作，特别是在商业模式层面进行了深入探讨，“他们的成本就是我们投资的依据。”
毕奇指出，从试点情况来看，无人机配送的成本依然是远高于骑手配送，“但随着应用规模的扩大，无人机、起降点、低空管服的边际成本都会快速下降，整体成本呈现下降趋势。我们预期在未来某个时间点，无人机配送与骑手配送的成本曲线会交织互换。”但毕奇也明确指出，无人机不会完全取代骑手，两者应该是互补关系，“无人机会在骑手市场基础上，满足更多骑手难以实现或者更有价值的场景需求。”
组网路径探析：需要充分考虑经济可行性
毕奇指出，低空覆盖是低空经济发展的必要条件，有了低空覆盖才有低空经济。
但在如何构建低空通感一体网络方面，业界却有些争论：是基于运营商现有的公网系统，还是针对低空单独建设一张专用网络。这两种技术路径各有优点，复用现网基础设施具有一定的经济优势，但在场景中的适用性中可能存在一定局限性；建设独立专网，在商业模式并不明朗的情况下，会给运营商造成很大的投资压力。
在毕奇看来，技术路径的差异本质是成本问题。中国电信选择的技术路径用2.1GHz和3.5GHz的5G基站来利旧解决低空覆盖，感知层面将采用毫米波。“当前，从经济可行性角度来看，毫米波的主要功能还在于提供连接和流量，在此基础之上再提供感知；至少在当前阶段，基于毫米波的感知的成本，需要通信的价值来补偿。”
“低空经济的培育需要很长时间。在产业发展初期，我们充分利用现网来进行低空组网，最大程度降低初始成本；随着产业的持续发展，我们再不断的更新网络，当无人机等各种飞行器的数量达到千万级别后，我们可以考虑采用专网的方式来进行覆盖和感知，这可能更加符合我们的国情。”毕奇指出，“低空经济是一个逐步演进的过程，不可能一蹴而就。”
如果在产业探索期，就直接采用专频专网方式，新频率获取是一方面，专网的建设成本同样不容小觑。“可能业界会有观点认为，一次组网会比二次组网要便宜，但事实可能并不是如此。很多技术应用场景的商业模式是通过迭代的，一次到位很可能是更加昂贵的组网方案。”
