《科创板日报》6月4日讯（记者 唐植潇）随着“最后一公里”配送自动化提速，快递行业在无人配送车领域的应用正从“试点验证”逐步过渡到“规模部署”阶段。
《科创板日报》记者梳理发现，顺丰、“四通一达”等头部快递企业正在分化出两条路径：一类以顺丰为代表，通过“投资+订单”模式深度绑定技术供应商，推动无人车调度系统与自有平台深度融合；另一类则以加盟制企业为主，更多依赖总部认证与网点自主采购，应用节奏呈现“碎片化部署”特征。
与此同时，头部物流企业正从地面拓展至空中，构建“支线无人机+分拣中心+末端无人车”的全链路无人配送体系。多地路权开放叠加政策引导，为企业落地提供条件，催动配送场景从封闭园区、社区延伸至城乡共配与门店补货等多元应用。
快递巨头无人车“自研+共研”模式共存
《科创板日报》记者梳理发现，当前，无人车在快递企业中呈现多种落地模式。
顺丰控股在其2024年年度报告中称，截至报告期末，该公司已在全国范围内部署超800台无人车，覆盖38个城市，形成“无人车+骑手”混合派送模式。
《科创板日报》记者以投资者身份致电顺丰控股证券部，其相关人士表示，“我们主要采用与第三方合作形式，在末端接驳、校园、工业区等场景部署近千台无人车，调度系统由合作方平台与顺丰内部系统联通。未来我们还将会继续扩大这方面的部署计划。但是目前合作方暂时不方便披露。”
上述相关人士还透露，顺丰正基于“笼车”（无人物流车+笼箱）运输场景联合推进定制化研发，“这方面是我们和第三方公司进行一个共研的，专属于中转场到服务区域的接驳工具”。
据悉，该方案由顺丰联合新石器推进“笼车”运输共研，已在北京亦庄实现示范落地，全国部署城市近70个，主要承担中转场与社区间的大宗配送。
据今年4月中邮证券军工与交运团队研报显示，采用共研的“笼车”方案，单票成本由0.4元降至0.2元，人力成本降本幅度达50%。
与此同时，顺丰控股与白犀牛智能构建了较深绑定的战略合作关系，为其股东之一。白犀牛R5系列车型已在全国部署超500台，服务覆盖30余城市，单车日派送能力最高达3000票，该车型具备极端天气与复杂场景（如：地下车库）通行能力。
在“碎片化部署”路径下，加盟制快递企业正通过总部认证与供应商合作模式，推动无人车在特定区域落地。
韵达股份证券部相关人士向《科创板日报》记者表示，“由于公司为加盟制网络，当前无人车主要由各地网点自发采购并用于末端派送。总部虽鼓励探索相关技术，但尚未建立统一调度平台，现阶段仍以‘点状使用’为主。”
韵达在其2024年年度报告中披露，与九识智能、新石器均保持合作。其在江苏、陕西等十余省份开展试点，如灌云网点通过部署无人车替代3名配送员，每年节省运营成本15万元。无人车单台日配送能力约为2000票，成本节约可达40%。
圆通速递在2024年年度报告中披露，该公司正与新石器智能联合探索L4级无人车在城配场景中的应用，部分加盟网点已采购X6型无人车用于高校、社区等区域。目前在昆明、宿州等地已部署超过500台，单票成本下降幅度接近70%。
中通快递则在2024年年度报告中表示，已在甘肃天水、江苏盐城等地开展无人车试点，主要承担半径50公里内的城配任务；并联合文远知行、江铃汽车推出L4级自动驾驶轻客Robovan，探索同城货运干线自动驾驶方案。
公开信息显示，中通已上线无人车运营平台，覆盖40余城市、超100个网点，实现车辆准入测试、风险预警与路权管理等功能。
申通快递则在2024年年报中提及，在浙江桐庐部署具备避障与智能调度能力的无人车，并通过“通达智驾平台”实现对运输路径、运力与时效的全链路监管，单车日均可运送800票至1000票。
无人配送车加速商业化落地
在政策引导与成本结构优化的推动下，无人配送车正加速迈入规模化应用阶段。根据东吴证券、兴业证券、中邮证券等多家机构的观点，自2024年以来，无人配送在城市物流与乡村共配场景的实际落地节奏显著加快。国家邮政局数据显示，截至2024年底，全国快递物流无人车规模化应用累计已超过6000台。
一方面，政策层面持续助力。其中，《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》显示，北京、上海、重庆等20个城市被纳入首批试点，允许在智慧物流等场景开展自动配送应用测试。
各地路权政策密集落地，推动行业进入快速复制阶段。
中邮证券提到，从合作企业分布看，新石器已成为行业主流设备商，服务对象涵盖顺丰、中通、圆通、申通等多家企业，市占率超过80%，其车型兼具成本控制与路权获取优势，截至2025年初已在全国85个城市获得运营“铁牌”；九识智能聚焦于加盟制体系，通过低价整车与订阅服务在通达系快速渗透；白犀牛则通过资本+定制化的绑定方式，助力顺丰构建无人配送端到端能力闭环。
另一方面，无人配送车成本优化与商业模式的成熟加速落地发展。
据东吴证券研报披露，以九识智能E6车型为例，其整车售价为1.98万元，FSD订阅费用为1800元/月，显著低于传统“货车+司机”模式。配合远程监管与预设线路高频运行，单车日配送能力达1500单。试点数据显示，无人车可节约成本30%以上，三年内实现回本。
除快递干线与末端常规场景外，无人物流车正不断向更复杂的应用区域渗透。
菜鸟在浙江、湖南等地县域共配体系中布设自动化分拣+无人配送组合方案，解决乡村快递“上山下村”低频高成本问题；顺丰则围绕“楼宇100米、园区封闭配送、末端三公里运输”构建“人机协同”的组合模式，实现人效提升。
兴业证券测算，顺丰通过无人车部署，单票成本可降低70%，通达系在现有架构下也有望降本40%，对应千亿级市场空间逐步显现。
与此同时，头部物流企业也从“地面无人车”延伸至“空中无人机”，构建“支线无人机+分拣中心+末端无人车/无人机”的端到端全无人配送体系，推动高频、小批量、高时效订单的派送模式优化。
以顺丰为例，根据公开信息，其旗下丰翼无人机平台目前已在全国开通523条航线，年运输货物超过520万件，生鲜、高价值小件等品类已实现48小时内跨省极速送达。
美团亦在加快布局城市低空物流网络，已初步完成飞行器、自动化机场及智能调度系统的研发。其无人机配送业务覆盖深圳、上海、北京、杭州、成都、广州等城市，航线已拓展至园区、社区、CBD等高频消费场景。
据美团官方披露，截至2024年底，美团无人机已开通53条航线，累计配送订单超过45万单；自动配送车累计配送近500万单，服务数百个社区，自动驾驶里程占比达99%。
中邮证券认为，随着5G、AI调度等能力提升，未来“无人车+无人机”将构成快递企业“空地一体”的协同网络，提升末端覆盖能力并进一步压缩单票履约成本。
