2024年年末，美国飞机制造商波音公司再次遭遇公众信任危机。短短一周时间，全球一起严重空难和两起重大航空安全事故，都牵涉波音的737-800机型。
当地时间12月29日上午，韩国务安国际机场发生重大坠机事故，一架韩国济州航空客机在上述机场着陆时偏离跑道，与机场围墙等发生碰撞后起火。
根据央视新闻消息，除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。坠机事故原因初步推测可能是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。
该失事客机机型为波音公司的737-800，因波音近几年安全事故频发，此次事件发生原因也被不少人归因为波音飞机的安全性问题。但也有航空专家认为，此次韩国空难与波音此前的飞行安全事故不相同。
截至目前，上述事故原因仍在调查中。波音公司于飞机失事当天在社交媒体上发文称，公司正就发生在韩国务安机场的客机事故与济州航空保持联系，并向遇难者家属表示慰问。
根据环球网报道，12月30日，韩国政府表示，计划对国内航空公司运营的所有波音737-800型客机进行安全检查。
对于走出空难阴影不久的波音来说，2024年是充满压力和挑战的一年。年初因飞行中应急舱门脱落事件，全球多家航司对波音737 MAX 9机型进行停飞检查；今年9月开始，波音超过3万名工人、持续超7周的大罢工对其财务带来重创。Wind数据显示，2024年前三季度，波音亏损近80亿美元。
近年来频发的安全事故问题，对波音影响颇为深远，不仅对其品牌带来重创，也让波音遭受重大的经济损失。
2018年和2019年，两架波音737 MAX飞机先后坠毁，造成数百人遇难，随后波音737 MAX系列在全球停飞长达20个月。此后，波音除了要应对737 MAX停飞带来的一系列影响，也在努力不断重建公众信任。
而现在，波音再次面临信任危机。
图源：图虫创意
737系列事故频发
12月末，除韩国空难外，波音737-800还先后发生两次航空安全事故。
12月29日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障，改道降落时冲出跑道。根据央视新闻消息，此次事故目前没有人员伤亡报告。
12月30日早，济州航空又一架客机因起落架出现异常，在起飞后不久折返。当天航班执飞的机型与29日在韩国务安国际机场失事的客机机型相同，同为波音737-800。
波音737-800是波音737系列中的改进机型中的一款，为波音设计生产的双发涡扇中短程窄体客机。该机型于1997年4月交付首架飞机，并于当年7月首飞。该机型在全球被广泛使用，根据航空数据分析公司睿思誉（Cirium）数据，截至9月19日，瑞安航空公司拥有最多数量的737-800，包括子公司在内共运营336架该机型。
此外，美国航空公司、西南航空公司、中国南方航空公司、美国联合航空公司拥有737-800数量分别为303架、205架、156架、140架。
今年受安全事故影响，波音737 MAX生产受限，但也延长了老一代波音737-800的使用寿命，波音737-800在役数量在今年实现增长。
根据航空数据分析公司睿思誉（Cirium）预测，包含计划退役的飞机在内，到2024年底仍有4810架737-800飞机在役，相比2023年同期的4758架有所增加。
波音737-800是737家族的第三代成员。早在1967年，波音737系列作为公司布局短程客机市场的机型被推出，其首个机型737-100在当年首飞，并在当年年底交付给德国汉莎航空。同年，波音还推出了更长机身的737-200。
此后，波音对737家族先后在机翼、机身、驾驶舱技术等多个方面进行改进，陆续推出了第二代737-300、737-400和737-500；第三代波音737-600、737-700、737-800和737-900，以及第四代MAX。
规模庞大、市占率高的波音737系列客机，已经成为全球最畅销的窄体民航客机系列。但原本已经在2023年逐渐走出空难阴影的波音，今年又深受安全问题和供应链问题的困扰。
今年1月5日，波音737 MAX 9客机舱门脱落事件，虽未造成重大伤亡等严重后果，但事件发生后，美国联邦航空局（FAA）对该机型的月产量进行限制。
今年9月，波音超过3.3万名工人罢工，导致其飞机生产基本停摆，直至11月4日，持续超过7周的罢工才结束。这对于原本供应链就已经比较脆弱，且在经历安全危机后希望提升飞机产量的波音来说，又是一个沉重打击。
2019年至今亏损超300亿美元
这家有着百年历史的飞机制造巨头，目前仍处于巨额亏损当中。Wind数据显示，2024年前三季度，波音实现营收为512.75亿美元，净利润为-79.52亿美元。自2019年首次出现亏损，波音至今未能扭转亏损状态。
2019年-2023年，波音净利润分别为-6.36亿美元、-118.73亿美元、-42.02亿美元、-49.35亿美元、-22.22亿美元。5年间，波音累计亏损超过238亿美元；2024年前三季度，波音净利润为-79.52亿美元，2019年至今，波音亏损金额超过318亿美元。
导致波音于2019年开始业绩出现大转折的原因，同样是安全问题。
2018年10月和2019年3月，两架波音737MAX飞机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，分别造成189人和157人遇难。美国联邦航空管理局于北京时间2019年3月14日凌晨宣布，由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX飞机暂时停飞。
短时间内两次重大空难事故，让波音公司在公众声誉上受到重击。同时，原本在2018年营收和净利润还在增长的波音，于2019年营收下滑，并出现亏损。2019年，波音营收从上一年的千亿美元滑落至765.59亿美元，净利润为也从上一年的上百亿美元，变为-6.36亿美元。
受737 MAX停飞事件影响，2019年，波音737系列交付量为127架，同比大幅下降78.10%。直到2020年11月，波音737 MAX在停飞20个月后终于被批准复飞。
2021年，737系列飞机交付量攀升；2023年，波音终于逐渐走出空难阴霾，其全年交付528架飞机，相比2022年的480架大幅提升；其中，737系列交付量达到396架。这也是2019年737 MAX受坠毁事故影响全球停飞后，737系列交付数据最好的一年。
波音737 MAX的停飞之所以对波音影响巨大，在于737系列机型不仅是全球最畅销的机型，也是波音内部营收的重要支撑。
2023年波音全年交付的528架飞机中，75%为737系列。而包括737系列在内的商用飞机业务，占据波音大部分营收。根据Wind数据，2023年，波音的商用飞机业务营收为339.01亿美元，占总营收比例为43.58%；2024年前三季度，该项业务营收为180.99亿美元，占比为35.30%。
重要机型发生的安全事故，对飞机制造商来说，意味着要承担包括品牌损伤以及经济利益方面的巨大损失。
中国民航管理干部学院教授邹建军对时代周报记者表示，空难首先影响的是航空公司的品牌，并不会直接影响到航空器制造商。但如果与空难机型相关的事故频发，必然会让人对该机型制造商产生怀疑，对其产品投下不信任票。这种负面效应一旦产生，就会是系列反应，包括对涉事机型的怀疑，甚至试图从技术上去论证空难的航空制造技术因素，从而导致可能的巨额赔偿。
此外，邹建军认为，频发的空难事件除了会导致制造商的股票价格大幅跳水，影响企业价值，还会对品牌造成伤害，直接导致飞机订单减少、现有订单的流失等。
截至12月30日美股收盘，波音股价下跌2.31%，至176.55美元/股。今年以来，其股价累计下跌超32%。
