《科创板日报》11月30日（记者 余佳欣）“研发投入方面，我们将利用前期积累的人才与技术，持续聚焦于视觉、触觉、电机以及执行单元等关键模块，为AI机器人时代提供核心增量部件及解决方案，降低机器人应用的技术和成本门槛，助力行业更快实现智能化和规模化落地。”在2024年第三季度业绩交流会上，速腾聚创CEO邱纯潮表示。
今年前三季度，速腾聚创总收入约11.3亿元，同比增长91.51%，超过2023年全年营收。期内亏损3.51亿元，同比收窄约69.03%。
第三季度来看，该公司实现收入4.08亿元，同比增加54.7%；其中用于ADAS的产品收入为3.3亿元，同比增加87.1%。期内亏损为8320.9万元，同比收窄77%。
毛利率方面，今年第三季度综合毛利率为17.5%，其中用于ADAS的毛利率从2023年同期的-7.7%提高至2024年的14.1%。邱纯潮在交流会上表示，预计第四季度整体毛利率还会进一步改善。
销量方面，今年前三季度，该公司激光雷达产品、用于ADAS应用的激光雷达产品及用于机器人及其他的激光雷达产品的销量分别约为38.19万台、36.58万台及1.61万台，同比增长约259.6%、292.9%及22.9%。
产品方面，今年4月，该公司发布价格低于200美金的新品MX。速腾聚创CEO邱纯潮表示，MX产品在L2+领域，已成功获得了7家整车厂的定点合作，新增的客户包括某国内领先的自主汽车品牌，某日本前三大汽车制造商之一，某销量领先的中日合资车企，某国内与全球前三车企之一合资的整车厂以及某中日主流合资车企之一等客户的多款新增车型定点。
“由于MX在平价车型上的量产属于陆续导入阶段，我们预计M1 Plus和M2依然会是明年出货的主力。目前来看，最终MX这部分的增量会占据明年出货量的占比大概会在三成或者四成之间，取决于明年客户的各个车型的具体销售情况。”邱纯潮表示。
而在L4级别自动驾驶方面，速腾聚创表示获得来自某全球最大的出行平台、小马智行等L4+自动驾驶公司的SOP定点合作。
“对于激光雷达行业，L4级别的激光雷达是必备传感器。一般robotaxi一台（车）的激光雷达的用量平均是L2车型的3到5倍，对性能要求更高，因此它的商业模式在短期内是不同于前端的ADAS，即毛利的压力相对比较小。基于我们目前在L4自动驾驶领域的积累，我们预计在robotaxi方向的营收会有比较大幅的提升。”
海外市场方面，邱纯潮表示，公司已成功与海外4家整车厂达成定点合作，除了在2021年就达成首个车规级SOP交付的北美新能源车企客户，以及继2024年上半年我们获得来自日本的某全球销量第一整车厂客户外，在2024年第三季度，我们新增了两家整车厂客户，其中包括一家日本销量排名前三的车企以及刚才提及的某国际主机厂项目。
“根据目前我们跟海外车企的合作情况，预计2026年会是一个转折点，即海外客户的车型会在2026年以及之后开始陆续实现量产交付。值得一提的是，公司现在跟好几家海外车企的合作，都是基于平台的定点，即每一家客户都会有多款的车型的定点。并且随着车企平台的升级，定点交付的车型和规模也会持续的提升。”其提到。
研发投入上，2024年第三季度，速腾聚创研发开支为1.52亿元，同比增加30.3%，研发人员数量由2023年同期559人增加至635人。其特别提到，该公司增聘了专门从事AI算法和专有芯片开发的研发人员，彼等享有较好的薪资待遇。
成果方面，今年11月，速腾聚创在第26届高交会上展示采用自研三维力传感器技术的8主动自由度灵巧手研究成果。邱纯潮透露，该公司计划将于近期展示下一代更具突破性的多底层技术融合产品。
速腾聚创CEO邱纯潮表示，该公司目前正在机器人、无人机等领域持续开拓新的市场空间。“截至三季度末，集团在机器人领域上的合作伙伴已经由2400家突破至2600家。预计明年机器人领域的出货量有望突破六位数。"
