2025年，商用车市场最热的非皮卡莫属。据数据显示，1-6月皮卡市场累计销量达31.4万辆，同比增长15%。不过，看似整体飘红的背后，实则暗流涌动：传统巨头增速乏力，新能源势力狂飙突进，市场集中度已在悄然松动。那么，暗流的背后，究竟隐藏着什么样的真相？
半年榜中，长城皮卡以9.6万辆的累计销量继续霸榜，但仅4.7%的半年增速与15%的大盘增速形成刺眼对比。这位连续24年蝉联销冠的“老大哥”，正面临前所未有的挑战：6月单月销量同比下滑13.4%，其产品迭代滞后的隐忧已初见端倪。更扎心的，是郑州日产与比亚迪的爆发式增长：前者凭借锐骐系列上半年销量同比激增34.2%，后者更以1795.2%的增速杀入前五，3742辆的月销量直逼行业第三。
江淮皮卡则成为传统阵营中的“隐形黑马”。6月全球销量4026辆，上半年累计销量达3.29万辆，同比增长15%，其中国内市场增长10.98%，海外市场更飙升15.96%，“双线飘红”的态势印证了其全球化布局的成效。相比之下，长安皮卡则以22.4%的半年跌幅成为“最大输家”，江铃汽车虽位列第四却难掩2.4%的累计下滑，传统阵营的分化愈发明显。
当00后开始用皮卡玩露营、跑越野，“工具车”突然变成了生活方式的象征。智能网联、电动化从选择题变成必答题，吉利雷达、长安增程皮卡等新品带着“两新”政策补贴杀入15万价格带，传统燃油皮卡老巢正在被一步步蚕食。数据显示，新能源皮卡上半年增速远超大盘，成为唯一跑赢市场的细分领域。更可怕的是，这种趋势正在重塑消费认知：买皮卡不再只看马力扭矩，而是先问“有没有快充？能跑多少公里？”
曾经“一超多强”的市场格局正在瓦解：前五厂商市占率从一季度的71.2%收窄至69.5%，虽然长城仍独占30.6%份额，但比亚迪、雷达等新势力已撕开缺口。正如业内人士所言：“不是皮卡不好卖了，是只会造柴油皮卡的企业不好卖了。”
编后语
当比亚迪用“4.4倍增长”刷新认知，当雷达用“269%月增速”定义可能，当郑州日产用“63.4%增长”证明燃油车仍有春天，这个曾经被视为“小众”的市场，正在上演着精彩的多极博弈。下半年，随着更多新能源车型入局和出口市场的拓展，皮卡江湖的排位战或将迎来更大变数。这场属于皮卡市场的权力游戏，才刚刚进入高潮。
