每当车企发布纯电车型时，减缓晕车这个卖点大多数都得提提，当前国内车市纯电SUV细分市场爆火的小米YU7(参数|询价)也不例外，它配备的“晕车舒缓模式”同样引起了广泛讨论，纯电车型到底能不能解决解决“开车得爽坐车还得不晕”这个问题呢？
其实国内汽车产业发展到现在，众多车企推出的纯电车型已经针对“电车易晕”这种现象做了各种优化，但这类话题仍然为公众广泛讨论，不得不说这有可能是一个比较难以解决的问题，为什么电车相较油车更容易“晕车”呢？笔者用一句话概括：驾乘人员的身体反应跟不上纯电车型的加速度和动能回收的节奏，因此纯电车型相较油车才更容易出现晕车现象。
近期某车媒搞了一场多车“0晕车”测试，笔者认为很有代表性和现实意义，顺便借这场测试分享一些关于选新能源汽车的看法，供关注的车友做个参考。
这次选择了特斯拉Model Y、东风本田S7和极氪7X进行“0晕车”测试，首先这三款车型很有代表意义，特斯拉算是纯电车型的先行者，Model Y6月销量更是高达44848辆；极氪算是国内造车新势力的课代表之一，尤其是背后又有燃油车企的背景，东风本田则是老牌合资车企，本田汽车在国际上又是久负盛名，所以东风本田S7在国内纯电SUV细分市场也独具代表性，尤其是就“电车易晕”来说，传统大牌车企能不能解决这个问题呢？
因此，从这个角度来说，这场多车“0晕车”测试对消费者选车参考很有现实意义，并且这场测试的看点也不少，接下来笔者就各测试场景简单谈谈“电车防晕”的看法。
【加减速测试】
其实把开车这事儿分解开来也就几个场景，针对各个场景进行适应性训练，其实对驾驶技能水平提升也有帮助，其中加减速是行车过程中占比最多的场景，而且电车加速更快、还有对于乘车人员来说算得上出其不意的“动能回收”，至于制动表现则跟驾驶员操作和车辆本身调校设定的“制动脚感”有关。
笔者截取了三款车型加减速时的车身姿态，当然因为手速没有那么精准，所以配图仅为说明示意。
车辆加速抬头制动点头现象是物理规律，可能无法完全避免，但可以通过调校设定来降低这种情况，我们先说加速，就笔者对这三家车型试驾感受而言，确实特斯拉Model Y加速更加生猛，如果就开车而言可能短期内能带给驾驶员刺激的驾驭体验，但笔者有过多年驾驶燃油车的经验，所以更倾向东风本田S7和极氪7X的“加速调校”，因为这两家品牌都有燃油车背景，他们知道关于一辆车的驾控驾乘，消费者真正需要什么。
比如您试驾的时候，不妨20km/h快速踏下加速踏板+到达40km/h释放加速踏板，连续循环这个过程，如果您体感灵敏的话，可能两三个循环就分辨出几款不同车辆的调校差异了，而这种往往就是堵车路况行车过程中常见情况，所以车辆这方面的调校表现会影响到乘坐舒适体验，尤其是除了驾驶员以外的乘客的乘坐舒适体验。
该场景测试结论为：频繁加减速测试，东风本田S7俯仰角和俯仰速度更稳定，因此乘坐体验表现相对更好。
【弯道测试】
这场“0晕车”测试场景还包括“环岛和S弯”，这方面考验的主要是车辆悬挂调校功力，从公众习惯认知来说，这方面传统老牌车企打造的产品往往会更有优势，因为车辆动态调校这事儿真不是靠砸钱就能行，而是品牌要通过多年经验积累而获得，甚至您可以称之为“脑放、玄学”都不为过。
如果您在试驾的时候没有环岛或者S弯场景，笔者分享一个常用的测试方式，在保证路况的安全的前提下，巡航车速左右晃动方向盘模拟蛇形，但一定要保持在同一车道两条线内，如果您驾驶经验足够丰富的话，可能三四把晃动就能感受出几款车型在这种情况下的表现差异了。
借“悬挂调校”这事儿，我们还得谈谈“制动表现”，因为良好的悬挂调校能有效减少“加速抬头制动点头”的现象，提升驾乘人员的乘坐舒适度。刚好这个场景的测试结论为：转弯时，东风本田S7关于“力的移动量平衡较好，车身姿态相对变化较少，且幅度较小，车身抬头和点头现象不明显”。
【颠簸路段测试】
当遭遇不良路面时，车辆悬挂系统也会直接影响驾乘人员的舒适体验，这场“0晕车”测试选择了较为极端的砂砾路面和减速带场景。
减速带场景我们可以通过控制车速来降低驾乘不适感受，但不良路面是常见路况，因此减震悬挂调校对车辆驾乘舒适影响较大，而且这其中座椅软硬设定也对乘坐舒适体验影响不小。
颠簸测试场景给出的结论为：东风本田座椅关于支撑和包裹平衡的不错，并且双叉臂前悬+五连杆四轮独立悬架，配合ADS减震系统，砂砾路面乘坐舒适度体验相对更好。
【趣味测试】
这场“0晕车测试”还增加了趣味测试环节，并且还请来了德系豪华轿车代表-奔驰S级共同参与。
上图是直线加减速环节，放下后排座椅扶手，在扶手放了一个可以转动的摆件，车辆加减速时摆件小人可以随之转动；
上图是颠簸路段，在后排座椅中央扶手摆放了一杯水，看看颠簸路况哪辆车洒出来的水更多；
上图是S弯道，同样在后排座椅扶手放了摆锤；
上图是S弯道另一种测试道具，不过关于趣味测试，笔者认为和后排中央扶手结构形式，车速、车型和车辆重心、道具摆放双轴心距离等等相关因素关联较多，所以该环节诸位看看就得。
综述：
根据这场“0晕车”给出的结论来看，东风本田S7的动态调校的实力还是相当不错的，如果您担心买辆纯电SUV怕晕车的话，不妨抽时间试试看，当然笔者还是建议要多体验几款车型，这样您可能就会对老牌车企的调校功力印象更深了！
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