2025年6月28日，一汽丰田正式将销售总部从北京搬到天津，成立22年这是其首次跨省域搬迁，这一重大举措引发业界广泛关注，显然这并不是一次简单的换个地办公，背后的深入考量才是重中之重，那么一汽丰田这步棋该怎么看？
搬到天津 有何影响？
对一汽丰田熟悉的朋友可能知道，一汽丰田的工厂就坐落在天津滨海，此次乔迁天津重点就在于能与工厂更近，进而提升效率。
效率一词于企业而言再重要不过，尤其是在当下竞争激烈的汽车市场环境中，效率成为企业致胜的关键因素之一，搬到天津之后，销售公司与工厂仅十分钟之遥，其核心便是加近产销的一体化协同。
过去，一汽丰田的研发、生产、销售分散布局，信息流转与决策响应存在明显的时间差。市场一线的需求和反馈，需要经过层层传递，才能到达研发和生产部门，这无疑会导致决策滞后，无法及时适应快速变化的市场。而如今，销售公司与总部的近距离布局，使得物理隔阂消失，决策链路极速缩短。这将使一汽丰田在市场一线的 “供需管理、资源配给” 变得更加高效灵活，从而更敏捷地捕捉市场变化，迅速调整产品策略。
那么在如此竞争激烈的市场环境中，一汽丰田取得了什么样的成绩？
半年已过 成绩如何？
在去年有很多声音都在说丰田不行了，仅仅时隔一年，那些声音已经消逝，一年时间有何变化，我们从一汽丰田上半年的成绩单中就能看到：
2025年1-6月新车销售达37.78万辆，同比增长16%。其中电动化车型销量18.52万辆，占比49%；TNGA-K平台以上高端车型销量22.66万辆，占比60%。这也是继连续两年成为正增长主流合资车企后，一汽丰田再次创造的半年增长新纪录。
在上半年一汽丰田相继推出了普拉多VX旗舰版和全新纯电bZ5车型，其中bZ5于6月10日正式上市，该车定位“丰田超感时空舱”，共推出4款车型，官方售价区间为12.98-15.98万元。从一汽丰田半年中电动化车型销量占比的49%中可以得知，如今的丰田电动化车型也逐渐成为用户的焦点，这中间bZ5正是重要的一环，除了bZ5在同级别中所拥有的宽阔空间满足中国用户对电车的要求之外，就是它的价格， 从销量上可以看到bZ5的售价是用户可以接受的，这也会使它影响其它品牌的定价，比方说bZ5售价12万起，那其它品牌该如何定价就成了一个问号。
除此之外，经典硬派车型普拉多也进行焕新，共推出5款车型，涵盖了城市、越野及长途穿越各个场景，真正做到了一台覆盖全场景多用途的硬派SUV，满足了用户的不同需求。而普拉多这款产品自2003年跟随一汽丰田共同来到中国市场后就一直拥有不错的口碑，它以霸道之名驰骋在国内的草原戈壁，在高原及旷野中总能寻得它的身影，可见其深得越野爱好者的青睐。
与此同时，一汽丰田还推出了“时光焕新计划”，立足用户购车和用车的全周期，以“车龄增值补贴”为机制，彻底消除用户的时间担忧和里程焦虑。7月1日-7月31日，一汽丰田推出车龄增值换购，如下图所述，一汽丰田这波补贴福利足够重磅，在酷暑7月，称得上是给即将换车的用户带来了一丝清凉感。
在如今合资品牌整体承压的背景下，一汽丰田通过高端化、电动化并进战略和长期主义策略实现逆势增长，所带来的傲人战绩以及重磅福利也都是实打实的“硬货”，这背后是一汽丰田来华22年所积攒的口碑和产品的实力。
22年耕耘 一汽丰田没有“忘本”
从2003年成立至今，一汽丰田在国内市场摸爬滚打了22个年头，22年间，近1200万台一汽丰田车走进了中国的千家万户。
丰田能成为全球第一大车企，一直以来都是凭借着丰田章男的“Best in Town”理念，即“现地现策”，如今在国内已演变为RCE体制，也就是中国首席工程师制度，这是丰田的本土化策略，也是品牌对于中国市场的决心。
RCE体制正是以中国用户需求为导向的本土化创新引擎，一汽丰田聚焦智能网联以及新能源集成等前沿领域，是本土化创新的技术根基，销售团队与研发团队距离的缩短，意味着市场一线的真实声音、用户需求的本质能更快速的传达到相关研发部门，研发部门快速响应，进行调整优化，生产部门也能及时调整规划将改进产品更快推向市场，这种高效的协同机制，也为其在市场竞争中赢得宝贵时间。
在智能化、电动化转型的关键窗口期，这样一支更高效的团队，无疑是一汽丰田应对挑战、把握机遇的核心力量。通过此次搬迁带来的团队重塑，可以说一汽丰田的这步棋直接突出重围，未来也将在市场竞争中展现更强大的战斗力。
写在最后：
关于搬家这件事，这是一步着眼于提效率、强协同的战略性迁移，核心目的就是在竞争白热化的当下，把内部结构梳理得更顺，让生产和销售配合得更默契，好集中力量应对未来的硬仗。回顾国内市场22年的奋斗，在燃油车和混动车领域，一汽丰田毫无疑问是成功的典范，旗下多款爆款车型都有着开不坏和耐造的金字招牌，这些也正是其硬实力的证明。把过去的辉煌当作基石，在智能化和电动化浪潮中继续磨炼自己，期待一汽丰田的下一个20年。
