一边是高歌猛进的零跑，一边是困在悬崖边上的乐道，虽然处境不同，但是“打法”却相似，那就是“低价高配”。
7月10日，零跑旗下中型SUV—全新零跑C11(参数|询价)正式上市，推出增程和纯电两个版本，售价14.98-16.58万元。作为新车的核心卖点，全新零跑C11采用全域800V架构，最大续航提升至640km，全系标配激光雷达，实现端到端辅助驾驶，而且全系拥有前双叉臂后五连杆悬架和FSD悬架软硬调节。
就尺寸和配置而言，全新零跑C11觉得称得上“价格屠夫”。从目前市场来看，零跑C11的核心竞争对手是深蓝S07，同样提供增程和纯电两个版本，均为后置后驱单电机布局，其增程车型最大CLTC纯电续航285km，纯电车型CLTC最大续航628km，两款车型在定位后产品力方面可以说非常接近。
虽然深蓝S07配备的是华为乾崑ADS SE，采用的是主视觉方案，而零跑C11采用的是激光雷达方案，不过深蓝S07终端实际入手价格更低，优惠后差不多在13万起，再加上“新央企”长安汽车的背书，其品质以及后期的可靠性更有保证一些。
本以为零跑已经够卷了，没想到隔壁家的乐道也是卷得没边。同样是7月10日，乐道品牌旗下全新大型SUV——乐道L90正式开启预售，预售价为27.99万元起，电池租用方案预售价19.39万元起。
好家伙，一款车长超过5米1，轴距超过3米1的大型SUV，如今价格已经不到20万了，而且这还只是预售，预计7月底正式上市之后价格还要更低。虽然这个价格不包含电池，单就超2吨的大块头来说，乐道完全是把L90“论斤卖”。
从产品力来看，乐道L90基于蔚来的NT3.0平台打造，内部采用六座/七座布局并拥有大尺寸前备舱。同时，新车支持全域900V高压架构，采用全新一代超薄轻量化可换电电池包，并提供后驱以及四驱版车型。
就纯电续航续航而言，乐道L90全系标配85kWh电池，CLTC工况纯电续航605km，并会拥有磷酸铁锂和三元锂两种选择。如果采用电池租用方案，相比含电池版本车价直接便宜近8万。考虑到乐道L90可以共享蔚来换电网络体系，至于两种方案到底该怎么选？抛开拥车周期带来的保值率问题以外，更多的还是取决于换电站对于自身补能方不方便。
考虑到定位和尺寸，乐道L90所在价位区间的大型纯电SUV车型确实不多，除了前不久上市的昊铂HL（26.98-31.98万元）以外，不久后发布的理想i8或许在价格区间会与乐道L90相近。
单论价格的话，采用插混的领克900倒是有些许重合，不过两款车型的目标人群还是有所区别，乐道主打家庭，领克则偏向驾控体验，再加上依托蔚来换电体系，能够吸引一部分家用群体。
不可否认，如今的新能源车市场确实卷，把“大车”卖“低价”已经成为了当下的发展趋势。抛开上面提到的零跑C11、乐道L90以外，包括前不久上市的小鹏G7等车型都是如此。不过论把“大车”卖“低价”之后能够“爆火”，或许真的可以向吉利取取经。
