继镁佳股份后，又有一家智能座舱企业向港交所冲刺上市。
四维智联（南京）科技股份有限公司（下称“四维智联”）日前向港交所递交招股说明书，拟主板挂牌上市，中信证券担任独家保荐人。
创投日报记者注意到，在筹备IPO前，四维智联顺利完成了3轮融资。其中不乏腾讯、滴滴、蔚来资本等头部大厂与明星资本，投后估值飙升至40.7亿元。
去年营收4.79亿元
四维智联是一家智能座舱产品供应商，从交付成绩来看，截至2025年6月20日，四维智联已累计交付智能座舱软件产品超过1590万套、软硬一体化产品超过155万套。
市场排名方面，据弗若斯特沙利文资料，四维智联2024年在国内一级智能座舱产品供应商中排第10，占0.1%份额；在全球以软件为驱动的中国一级供应商里排第三，舱泊一体解决方案服务量全国第二。客户覆盖范围广，中国前十大车企（按销量计）及约250家车企中的20%都是其客户，2022-2024年还为前15大最畅销乘用车品牌中的12款车型提供解决方案。
然而，其财务表现却不尽如人意。招股书显示，2022-2024年，四维智联营收分别为5.39亿元、4.77亿元、4.79亿元，整体下滑；净利润方面更是持续亏损，从2022年2亿元扩大到2024年3.78亿元，经调整净亏损也从1359万元扩至1.33亿元。
从收入结构看，思维智联收入主要来自智能座舱软件和软硬一体化方案。其中智能座舱软件贡献的营收在报告期内分别为1.63亿元、1.64亿元和2.43亿元，在总营收中的占比分别为30.3%、34.5%和50.8%；而来自软硬一体化方案收入大幅收缩，从2022年3.74亿元降至2024年2.35亿元。
对于亏损，四维智联在招股书中给出解释，研发投入与原材料及零部件采购成本是主因。创建智能座舱解决方案技术要求高且复杂，开发需多元化研发团队、昂贵设备、跨部门合作及大量算力资源，初期投入巨大。重大亏损的研发活动集中在多元化合作、平台研发能力、创新算法投资开发以及域控制器提升等方面。
招股书披露，截至2022年、2023年及2024年年度，四维智联研发投入分别为1.13亿元、1.03亿元及2.09亿元。
四维智联还面临客户依赖风险。
截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度，来自四维智联的五大客户的收入合共分别约为4.63亿元、4.59亿元及4.42亿元，分别占收入总额的85.9%、96.2%及92.2%。
估值超40亿元腾讯、滴滴、蔚来资本押注
2018年4月，四维智联从北京四维图新科技股份有限公司的智能网联业务中分拆出来，开启独立运营之路。据其招股书披露，在筹备IPO前，四维智联完成了3轮融资。
2021年6月，四维智联完成A轮融资，吸引了腾讯旗下的TencentMobility、MTK、蔚来资本旗下的湖联河、博世创投、爱驰汽车等众多资本参与，共筹得2.2亿元人民币。仅仅3个月后，又迅速完成A+轮融资，南京江北新区出资3亿元。借助这笔资金，四维智联将总部迁至南京。
到了2024年8月，四维智联迎来B轮融资。四维图新出资1亿元对四维智联进行增资；滴滴智慧交通更是大手笔，以其持有的睿联星晨（北京）科技有限公司100%股权作价4.5亿元，再加上2.2亿元现金进行增资。这轮增资后，四维智联投前估值达33亿元，投后估值飙升至40.7亿元。
从股权结构来看，IPO前，四维图新北京通过直接和间接方式，透过四维图新香港、图吧科技、四维智联香港，连同雇员持股计划控股实体和宁波智合，总共持有45.32%的股权，处于控股地位。滴滴科技持股16.46%，联发科技旗下MTK持股15.83%，江北益华持股6.84%，腾讯旗下TencentMobility持股4.14%，蔚来资本旗下的湖北联河持股2.07%，博世创投持股0.83%，爱驰汽车持股0.4%。
值得一提的是，星巴克中国的董事长兼首席执行官王静瑛担任四维智联独立非执行董事。
据披露，四维智联香港本次IPO募资主要用作建立公司的产能。
