针对此前全国多地奔驰车主遭遇的车机系统崩溃事件，奔驰官方宣布推出补偿措施：即日起至2025年9月30日，受影响车主可免费领取“远程控制”服务30天延期包。
此举被视为奔驰对6月12日大规模车机故障的回应，但部分车主质疑其诚意，认为技术问题频发已动摇品牌信任。
车机崩溃波及数万车主，导航、CarPlay功能全线瘫痪
6月12日，大量奔驰C级、E级、S级及EQ系列车主在社交媒体反馈，车辆搭载的MBUX 3.0系统突发故障，导航、音乐、CarPlay车载互联及行车记录仪等功能无法使用。部分车主收到系统提示“请插入带地图内容的数据载体以启用导航”，甚至出现中控屏黑屏。据车主描述，故障持续近12小时，部分车辆重启多次仍无法恢复。
奔驰官方随后确认，故障源于Mercedes-me后台服务器异常，导致导航、CarPlay等依赖云端的服务中断。尽管官方通过OTA推送修复补丁，但多名车主反映，更新后仍存在个性化设置丢失、功能恢复延迟等问题。
“远程控制”延期包上线，车主：治标不治本
为安抚用户，奔驰宣布向受影响车主定向推送“远程控制”30天延期服务。该服务允许车主通过Mercedes me APP远程启动发动机、调节空调、锁车或查看车辆状态，原需付费订阅。
然而，这一补偿措施引发争议：
覆盖范围有限：仅限收到定向邀请的车主，部分车主表示未收到通知；
技术信任危机：车主王澈直言：“车机导航能崩溃一整天，远程控制再免费也不敢用，怕关键时刻掉链子。”
补偿力度不足：对比特斯拉等品牌对系统故障的补偿（如免费超充额度、延长质保），奔驰的延期服务被指“缺乏诚意”。
技术短板暴露，奔驰转型之路再添阴霾
此次车机崩溃并非孤例。2024年，奔驰曾因OTA升级导致部分车辆保险丝盒故障，引发动力中断风险，召回约1.61万辆汽车。此外，其纯电车型销量同比下滑23%，2024年3月更宣布放弃“2030年全面电动”计划，转而重拾燃油车开发。
行业分析师指出，奔驰在智能化转型中面临双重困境：
软件能力薄弱：传统车企软件工程师占比不足5%，而特斯拉达30%；奔驰车机系统由200余家供应商拼凑，代码质量与稳定性堪忧；
组织架构僵化：决策层平均年龄52岁，对数字化需求反应迟缓，与特斯拉等新势力形成代际鸿沟。
车主呼吁：少些“花式补偿”，多些技术投入
尽管奔驰在华推出多项“薅羊毛”活动（如免费流量包、远程服务延期），但车主更关注技术可靠性。北京车主李洁表示：“导航崩溃那天，我差点错过重要会议。奔驰与其补偿30天远程控制，不如把车机系统做好。”
目前，奔驰中国已启动“软件人才万人招聘计划”，并在北京设立数字研发中心，但转型成效尚未显现。随着中国新能源品牌车机好评率达89%，奔驰若无法突破技术瓶颈，其“豪华”标签或将进一步褪色。
从“机械豪华”到“数字豪华”，奔驰还需跨越鸿沟
从车机崩溃到远程控制延期包，奔驰的应对折射出传统豪华品牌在智能化时代的转型阵痛。当消费者为品牌溢价买单时，他们期待的不仅是内饰与外观，更是可靠的技术体验。奔驰能否在“坚守机械优势”与“拥抱数字未来”之间找到平衡，将决定其能否重拾市场信任。
