车评观察《车评社》
前言：今年虽然被称为合资车企的新能源元年，但在竞争激烈的汽车市场，东风日产的日子并不好过。数据显示，2025 年 1-5 月，日产中国累计销量为225560辆，同比下滑21.3%。其中，东风日产 5 月单月销量为 5.34 万辆，同比下降 13.5%。这样的成绩，与曾经辉煌的东风日产相比，可谓是天壤之别。那么，东风日产究竟为何会陷入如今的困局？刚上市两个月的纯电轿车N7，又能否成为其扭转局势的关键呢？
销量滑坡，市场份额被蚕食
从近年来的销量数据来看，东风日产的下滑态势明显。2020 年，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）累计销量 113.3 万辆；2021 年，这一数字为 113.5 万辆，基本持平。然而，自 2022 年起，销量开始大幅下滑，2022 年累计销量为 92.09 万辆，同比下滑 14.8%；2023 年累计销量为 79.1 万辆，同比下滑 21.53%；2024 年累计销量为 65.66 万辆，同比下滑 20%。短短三年，销量从 113 万跌到 65 万辆，近乎腰斩。进入 2025 年，颓势仍在延续，1-5 月的销量数据再次让人大跌眼镜。
曾经支撑东风日产销量的几款主力车型，如今也纷纷陷入困境。轩逸，这款曾经的销量担当，如今也难以独撑大局。2022 年，轩逸累计销量 42.07 万辆，同比下滑 19.0%；2023 年销量为 37 万辆，同比下滑 13%；2024 年销量为 34 万辆，同比下降 8%。逍客和天籁的表现同样不佳，逍客 2023 年的销量为 11.3 万辆，2024 年销量为 11.2 万辆，基本持平；天籁在 2022 年开始销量下滑，2024 年更是跌到了合资品牌 B 级车销量第九位。而新一代奇骏，自从 2021 年 7 月更换三缸上市后，销量一落千丈，尽管后期推出四缸机版本和 e-POWER 版本，也未能挽回消费者的心。
新能源转型滞后，品牌形象老化
在新能源汽车浪潮席卷而来之际，东风日产的转型步伐明显滞后。目前，其新能源产品布局相对单一，唯一的一款纯电 SUV——ARIYA 艾睿雅自上市以来，销量惨淡，全年销量仅仅只有 2114 辆，与国内众多新能源车型相比，几乎可以忽略不计。并且，ARIYA 艾睿雅还在 2023 年 10 月曝出召回事件，进一步影响了消费者对其品牌的信任。
与此同时，东风日产在混动领域坚持的 e-POWER 技术，由于不能上绿牌，既不能享受新能源车补贴又不能免购置税，在市场上缺乏竞争力，销量一直不温不火。相比之下，丰田、本田等竞争对手在新能源领域的布局更加全面，推出了多款深受消费者喜爱的混动和纯电车型。
除了新能源转型滞后，东风日产的品牌形象也逐渐老化。在消费者日益年轻化的今天，东风日产的产品设计和营销策略未能及时跟上年轻消费者的需求和喜好，导致其在年轻市场中的竞争力不足。此外，部分车型的质量问题，如逍客的变速箱故障、天籁的车机老旧不升级等，也在一定程度上损害了品牌形象，让消费者对其产品质量产生质疑。
纯电轿车 N7：能否成为救星？
面对如此严峻的形势，东风日产将希望寄托在了全新轿车 N7 上。4 月 27 日，东风日产宣布天演架构下首款新能源战略车型 —— 东风日产 N7 上市，售价区间为 11.99 万元至 14.99 万元。东风日产对 N7 寄予厚望，称其定位 “超舒适中高级纯电轿车”，为中国主流家庭用户量身定制，在坚守合资品质高标准、智能化进入行业第一梯队、舒适超越豪华车等三个关键领域做到了领先。
然而，N7 要想成为东风日产的救星，并非易事。从市场反馈来看，尽管 N7 在上市首月有一定的销量表现，但在竞争激烈的新能源汽车市场中，这一成绩还远远不够。而且，网上还出现了东风日产 N7 为奕派 007 “换壳车” 的质疑，尽管东风日产对此进行了否认，但这一风波还是对 N7 的市场形象产生了一定影响。
一位行业人士向车评社表示，尽管 N7 的价格在合资车里很有竞争力，但量级恐怕达不到最畅销 A 级车的水平，“N7 月均销量大概会在 5000 辆左右，难以扭转东风日产销量整体向下的局面。” 在车评社看来，N7 虽然有一定的产品优势，但要想真正拯救东风日产，还需要在品牌推广、提升消费者信任度等方面下更大的功夫。
东风日产如今正面临着销量下滑、品牌困境等多重挑战。全新轿车 N7 的上市，或许能在一定程度上缓解其压力，但要想真正实现逆袭，东风日产还需要加快新能源转型步伐，提升产品质量和品牌形象，以满足消费者日益多样化的需求。
东风日产的“中方一哥”周锋曾表示，“希望这是最后的冬天”，暗示今年充满挑战。东风日产究竟如何走向，话还不能说的太早，我们拭目以待。
