“MPV是家用车的归宿。”
“家庭用车最终选项一定是MPV！”
“优秀的男人一定要有一台MPV，这是一家之主的担当。”
“宜商宜家！MPV是商务人士的终极之选。”
……
家用车的归宿真的是MPV吗？
近期有一些读者朋友（包括线下朋友）都对MPV产生了浓厚的兴趣，在别克GL8的门槛价下探至18万左右之后尤其更感兴趣；也有一部分读者在关注传祺、比亚迪、腾势、岚图等品牌的插混类MPV，总之是想要换一台“家用车的归宿。”于是笔者在近期看到或听到许多上述评价，然而轿车才是老司机的终极之选，MPV的实用性和适用性是相当有限的。
作为中大型MPV的资深用户，个人对于这种车型是比较有发言权的。
之所以讲MPV不是最终归宿的原因有三点，具体为：
- 满载率
- 开着累
- 停车难
不是所有家庭都适合使用MPV，反之，一定有些家庭适合用这种车型——满载率足够高就选它，否则没有必要。所谓的满载率是很好理解的，如果经常全家人一起出行的话，那么在六座车或七座车里一定是MPV的第三排乘坐体验最好；由于SUV车型的车头很长，即便是中大型车或大型车，其驾驶舱的长度也不会很大，第三排的腿部空间会相当局促；但是MPV的车头短小，驾驶舱空间大，第三排腿部空间也相当于中型轿车或SUV的第二排的水平，所以想要保证每一排的乘坐体验就得选这种车型。
但是大多数家庭的MPV满载率都是很低的，一年之中也很难有几次全家成员同时出行的机会。这样的情况选择MPV就是在浪费资源了，也是在难为自己；因为MPV在乘用车型中的车身高度几乎是最高的，车身重心自然也会非常高，于是车辆转弯侧倾的幅度会很大。由于MPV要首先保证乘坐体验，于是弹性元件的强度普遍偏低；说白了就是“弹簧软，”转弯时的侧倾程度本就会比较大，结果就会让车辆在加速、减速或转弯时都需要频繁修正方向盘，开车时的“小动作”是最多的，开起来比SUV还累，远远比轿车开起来累。
同时MPV也是车身最长的乘用车型，中大型车的长度普遍在5200~5300毫米，而标准停车位的长度只是5000毫米。
大多数路侧停车位是停不下主流MPV的，机械停车位有高度的限制，所以驾驶MPV找停车位是比较麻烦的。
为了偶尔的出行的方便让大部分用车时间的体验变得糟糕，有必要吗？
轿车才是老司机们的最终归宿。
对于70/80/90后的司机而言，在选车的时候不建议过多考虑全家出行的问题；孩子大了、考学走了，一年回来的次数很有限；老人和自己的小家庭往往有代沟，不论是生活习惯还是其余理念，愿意同时出游的可能性也不会很大，所以许多司机在考虑MPV的时候更多只是一厢情愿……同时还要考虑到充其量是七座的MPV，如果要同时面对两个原生家庭的话，那时候会带来更多麻烦；所以有条件选择MPV的话，实际还不如选择两台普通家用车，这样的组合会避免更多麻烦，同时不同车型的组合还能有不同的体验。
其中轿车是一定需要的，原因也有三点：
- 开着轻松
- 耗油量低
- 上下车方便
轿车的重心低，操控极限高；驾车过程中的车身姿态往往不会有大的变化，开起来就会很轻松。轿车的整备质量低于相同尺寸的SUV/MPV，轻一些的车身当然更省油。如果家里有腿脚不便利的老人，那就一定会知道上下MPV还是会比较麻烦；即便MPV有福祉座椅，这种座椅实际上会让许多老人排斥，在公共场合用福祉座椅是许多人不能接受的；但是轿车只需要轻微侧身即可坐进去，对老人最友好的车型实际也是轿车。
答案就是这样。
许多老司机开了轿车、SUV、MPV、越野车甚至轻客之后，最终还是选择轿车作为唯一或主力代步车；汽车开到最后一定会去选择开起来最轻松，上下车最便利的车型，具备这种特点的车型只有轿车。其余车型名称里的“U”都是utility的首字母，意思是都具备多用途，有多种用途的车型往往在每一种功能上都只能做到一般，所以这些车实际都不是“最好开”的车型。
同时这也是高端车或礼宾车采用轿车的原因。
