本来以为中国品牌新能源的红旗已经插遍了整个车市，但是总有一些意外让人猝不及防。在5月份中国车市B级轿车的销量排名榜单中，前十名有7款是合资以及外资车型，前十名有7款是燃油车型，这样的状况让人不禁想起一句话要送给中国新能源车企“革命尚未成功，同志仍需努力”。
合资霸榜，7款燃油车唱主角
在5月份的B级轿车销量排名前十的榜单中，呈现出了合资品牌主导、燃油车占优的格局。在5月份新能源渗透率超过52%的形势下，作为国内车市份量很重的B级轿车市场，出现这样的格局多少让人有点意外。
销量前十车型中销量最大排名第一的仍然是比亚迪，秦L以25321辆的销量名列第一，并且大幅领先于其它上榜车型，秦L一方面是价格已经达到了9.98万元起，终端可能还有更多优惠，另一方面今年新增的智驾版车型也提升了产品价值，保持细分市场销冠位置还在情理之中，与秦L系出同门的海豹06的销量为15787辆，排名第五；此外，特斯拉Model 3的销量为13818辆，排名第七。
在销量排名前十的B级轿车中，合资/外资品牌占到了7款，燃油车占到了7款，这在新能源当道的中国汽车市场，实在是一道另类风景。丰田凯美瑞以 18983 辆的销量位居第二名，凭借成熟的混动技术与稳定口碑，持续领跑；大众帕萨特排名第三，销量 17736 辆，其商务家用兼顾的定位，搭配终端优惠策略，吸引众多消费者。大众迈腾的销量为16421辆，排名第四；
豪华B级轿车在本月的销量榜中也有突出表现，其中宝马3系的销量为15480辆，排名第六，奔驰C级的销量为11849辆，排名第九，本田雅阁以 10676辆的销量排名第十，经典车型底蕴仍在。红旗H5的销量为12211辆，排名第八，这是唯一一个中国品牌传统燃油车型，根据过往数据观察，红旗H5经常出现在B级轿车的销量排行榜中，表明其产品实力得到了市场认可。
口碑重塑，合资车逆市上扬
在新能源技术高速发展的中国汽车市场，还能够出现合资燃油车主导细分市场的局面，这一方面是因为合资品牌在技术方面和口碑方面加强了攻势，另一方面也是因为终端让利的扩大提升了性价比。
合资品牌在燃油车领域深耕多年，技术成熟度高，新技术的引进再度引起了消费者对合资车型的关注。比如大众在今年引进了号称“机皇”的第五代EA888发动机，再度提升了消费者对大众品牌的关注度和认可度。同时，合资品牌产品布局全面，从家用到豪华、燃油到混动，覆盖不同消费群体。相比之下，新能源车型虽技术进步显著，但在冬季续航、充电便利性等方面仍有短板，部分消费者存在 “里程焦虑”。
价格战加剧市场分化，合资品牌通过终端降价维持竞争力，凯美瑞在终端市场的价格已经到了13万元，如果再叠加一些金融政策，最低可以做到12万元左右。迈腾、雅阁终端优惠都超过 3 万元，压缩了中国品牌与新能源车型的价格优势。而新能源车型习惯于降维打击，在12万元左右价格区间已经开始布局C级轿车，在价格敏感的 B 级轿车市场反倒是缺少存在感。
B级轿车消费者有可能是最不自由最精打细算的“牛马”，对燃油车的驾驶习惯与品牌信任根深蒂固。燃油车加油便捷、维修网点多，符合传统用车习惯。合资品牌凭借长期积累的品牌口碑，在消费者心中形成 “品质可靠” 的印象，尤其是丰田等日系品牌，近期在社交媒体中的良性曝光猛增，在一定程度上也推动了销量的增长。相比之下，新能源品牌尤其是新势力，品牌认知度和服务网络仍需完善，影响消费者购买决策。
写在最后
虽然目前B级轿车市场呈现的是合资燃油车为主导的情况，但随着新能源技术突破，电池成本下降、充电设施普及，新能源车型竞争力将持续增强。中国品牌凭借技术创新与本土化优势，有望在智能化、性价比方面实现突破。合资品牌则需加速电动化转型，平衡燃油车与新能源车的市场布局。未来，B 级轿车市场将呈现燃油车与新能源车长期并存、竞争加剧的局面，智能化、网联化将成为新的竞争焦点，唯有紧跟市场趋势、满足消费者需求的车企，才能在激烈竞争中脱颖而出。
