丰田汽车给外资品牌打了个样，广汽丰田让合资车企破了戒。
当华为鸿蒙遇上小米“人车家”生态……
很难想象，华为与小米的余承东和雷军，半月前还在隔空互怼的跨界“造车”科技企业（华为是帮车企造好车）大佬，如今却允许两品牌同台在一起亮相。
正所谓没有永远的敌人，只有永恒的利益。“都装得下！”
没错，这一幕就发生在6月12日，丰田汽车旗下在华合资公司广汽丰田2025科技日，汽车圈的科技“三巨头”——华为、小米、Momenta齐聚于此。
在世界第一车企应对中国市场竞争的召唤下，拥有鸿蒙智行的华为和已打造爆款车型SU7的小米，居然走到一起，被丰田汽车都卷成自己在中国合资公司的供应商了，装在丰田车里。
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正如广汽丰田执行副总经理文大力所言，“广汽丰田已汇聚国内最强的科技朋友圈，一起打造最强的AI生态圈”。作为合资公司，这简直堪称破戒。
在过去很长时间，合资公司外方对中国本土科技公司合作，一直持有非常谨慎的态度，只是最近这几年，在骨感的现实面前，态度开始转变。
发布会上，广汽集团也宣布与华为进入合作2.0时代，从点到点的合作，升级为全域面到面合作。这可能将为其他合资车企，解掉最后的心结。
即将正式上市的广汽丰田铂智7，更是将成为首款同时拥有华为DriveONE电机、鸿蒙座舱和小米生态的车型。
华为与小米罕见地在一起，只是因为丰田这家入华60年、在华年销售近200万辆规模的车企面子足够大？
或许能够进入这家全球年销量超千万量级的世界汽车巨无霸体系的可能性，更是华为、小米所看重的。
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全球化这件事，华为不必多说，小米在手机与智能家电之后，当然希望自己的汽车业务和生态体系，同样打开海外市场。
此前，小米SU7、YU7均已经制定了出海计划，小米甚至为此与全球最著名的模拟类赛车游戏联手，为小米汽车在全球范围内扩大影响力。
而备受雷军推崇的“人车家”生态，如果想更快些走出去，丰田体系自然是不二之选。
今年前5个月，广汽集团累计销量60.52万辆，同比下滑13.48%；而广汽丰田累计销售27.36万辆，同比增长近3%。
「来源：广汽集团2025年5月产销快报」
在当前合资车企被自主品牌压制的中国汽车市场，广汽丰田能有如此坚挺表现，已属难得。
这次借丰田的大旗，广汽丰田可能同时收获“花粉”与“米粉”们的青睐，对于广汽集团合资板块而言，这更可能成为其销量增长的催化剂。
对于该集团后续的销量业绩，也同样让人期待。
毕竟，丰田、华为、小米，哪一家在中国市场都有相当的号召力。
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2025年以来，包括广汽丰田、一汽丰田在内的众合资车企，都在悄悄地改变。
尤其是从这些合资公司产品发布会上，能发现它们为中国市场战略调整巨大。
今年以前，外资（合资）车企短板，就是电动化缓慢、智能化拉跨和生态建设几乎为零。可是从丰田汽车、大众汽车集团开始，全面认清现状、融入学习、合作共赢，成为这些全球汽车巨头在中国市场复苏发展的必由之路。
大众汽车通过与小鹏汽车合作，基本吃透了中国车企的电子电气架构，叠加其本身的发动机领域优势，这才有了今年上海车展大众全新ID.系列的产品爆发。
丰田汽车则通过RCE（中国首席工程师）体制，让更了解中国消费者需求的中国工程师主导车辆开发。
同时，大批量启用中国本土供应商，降本的同时，依靠中国供应商的尖端技术，加快自身新能源、智能化转型。
早在今年3月广汽丰田铂智3X的上市发布会上，广汽丰田就提出，以“中国智慧赋能+丰田安全基因”为核心，在研发、供应链、市场策略等多维度重构合资模式。
上汽奥迪更是让A5L，成为首款搭载华为智能辅助驾驶的燃油车。
显而易见，跨国汽车巨头已经全面接受中国的智能化浪潮，并全面融入。
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不少车企经常说中国新能源汽车市场已进入“智能化下半场”，这种表述是否准确暂且放在一边，单从智能化能力已成为当今车企核心竞争力这一事实看，传统车企携手华为、小米、Momenta这样的中国科技公司，确实是实现自身智能化水平跨越的最快方式。
所以广汽丰田在其科技日上的动作，可以认为是为所有合资车企做好模版。
当合资大厂基于自身产品素质优势，搭配上中国本土科技公司的三电、智舱、智能辅助驾驶，甚至加入中国企业的智能生态能够迅速补齐短板。
在不存在木桶效应之后，中国消费者在新势力品牌和外资品牌之间做选择时，是否会重新掂量一下？
对此，丰田另一家合资伙伴一汽丰田副总经理董修惠说，“理性回归的最聪明的新用户增多了，使消费趋势发生了扭转”。
「一汽丰田副总经理 董修惠」
近日，乘联分会根据商务部的汽车以旧换新补贴申请数据，测算出今年5月乘用车零售规模中，换购用户比例已近70%。
值得注意的是，较早购入新能源汽车，或者新势力品牌产品的用户，已进入了旧车换购周期。
在近年造车新势力的风风雨雨过后，这些用户，有多少还会选择再换购新势力品牌？
这对于传统车企而言，无疑是一大利好。
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丰田、大众、奥迪……越来越多世界汽车巨头成为中国科技企业伙伴，华为、小米、Momenta的技术实力当然是关键，但中国消费者用车需求的改变，更是其中的根源所在。
在经历销量萎缩、产品竞争力下降的阵痛之后，外资品牌在市场倒逼之下，不得不低下曾经高昂的头。
此次广汽丰田同时牵手华为、小米，正是传统合资大厂在中国市场思维方式的重大转变。至少对于股东双方和各方上市公司而言，这是多赢的局面。
