不管怎么说，都是一个好开头。
大胆发表自己的观点，中国汽车行业很久没有这么热闹了。所有汽车上市公司，似乎都被卷了进来。
前有长城汽车董事长魏建军抛出“汽车圈恒大”、“零公里二手车”、“价格战与质量”等一系列汽车行业的灵魂拷问，引爆舆论；后有华为余承东和小米雷军，隔空互怼。
6月的重庆论坛，更是将上市车企间的“暗战”，全面升级为上市车企高管的“诸神之战”。中国汽车行业的乱象，暴露在阳光之下，甚至相关部委也不得不下场降温“灭火”，整治乱象。
众所周知，最近两年，中国汽车圈火药味愈发浓烈，皆因当下中国汽车行业近乎无节制的“内卷”。
不过，在一夜之间，主流上市车企又变得出奇的“懂事”……
01
6月10日晚，陆续有上市车企承诺，供应商账期不超过60天，保障供应链资金高效周转，促进行业高质量发展。
广汽集团之后，中国一汽、东风汽车集团、长安汽车三家汽车央企迅速响应。截至发稿，赛力斯、吉利汽车、比亚迪、奇瑞控股、小鹏汽车、长城汽车、北汽集团、小米汽车、上汽集团、蔚来、零跑汽车纷纷跟进，有超过15家上市车企做出该承诺。
不少车企在承诺中提到，此举是为响应国务院《保障中小企业款项支付条例》。
在工信部、商务部、国资委、发改委等多部门和行业协会先后发声，整治“内卷式”竞争、呼吁“反内卷”之后，上市车企终于向“内卷”打响具有象征性意义的一枪。
或受此影响，6月11日汽车股多数上涨。乘用车板块中，江淮汽车大涨6.93%，报收41.97元/股；蔚来港股上涨超4%，比亚迪双股、小鹏汽车港股、上汽集团等均上涨。
「江淮汽车股价走势K线图」
不过需要注意的是，国家层面施压下，车企做出的“60天账期承诺”如何实现，又如何得到监督，是留给汽车行业的新课题。
02
有专家就表示，只承诺60天账期还不够，车企更应对验收、开票、支付全过程的时间节点做出承诺。
这样的担心不无道理。就如此前车企的反“内卷”、反“价格战”，不少车企表面在“反”，实则越来越“卷”、“价格战”越打越激烈。以至于出现过度宣传，甚至发生严重的智能辅助驾驶系统安全事故。
「来源：工信部网站」
6月9日，工信部发布通知，对已获得准入许可的道路机动车辆生产企业及产品进行一致性监督检查。尤其是舆论关注的一些问题车型会成为重点对象。
其中，整车结构参数、整车正面碰撞、电动汽车用动力蓄电池包、制动系统等为检查重点。对于产品不符合相关国家标准要求、违反生产一致性管理要求的企业，将给予公开通报、暂停相关产品《公告》、暂停企业新产品申报等处罚。
《汽车K线》发现，这与此前例行一致性监督检查，在表述和处理上有较多不同。
这无疑是对汽车行业“内卷式”恶性竞争挥出的一记重拳。
03
中国汽车工业协会最新数据显示，今年1—5月，我国汽车产销分别为1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%，销量增速较1-4月份，扩大0.1个百分点。
其中，新能源汽车完成销售560.8万辆，同比增长44%，占汽车新车销量的44%。在中国汽车流通协会乘联会看来，这完全归功于“以旧换新”政策，直接拉动5月乘用车消费比重达到70%左右。
然而，据国家统计局最新统计，今年前5个月，汽车制造业出厂价格同比下降3.2%。在一轮接一轮“价格战”冲击下，新车价格较以往显著下降。
与此同时，另一组数据显示，今年1—4月汽车制造业营收同比增长6.9%；利润总额却同比下滑5.1%至1325.5亿元；利润率跌至约4%，明显低于相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。
《汽车K线》统计17家中国主要上市车企今年一季度财报中，有5家归母净利润出现同比超两位数下滑。另外，包括仍处亏损中的小米集团汽车业务在内，共有9家上市车企单季度净亏损。
04
盈利能力下滑，已从上市车企（主机厂）蔓延至供应商，甚至包括四维图新这样的“智能化/智驾”板块上市公司。
6月9日，四维图新发布公告表示，公司未弥补亏损金额超过股本总额三分之一。
至于亏损原因，四维图新直截了当地表示：为在市场中占据有利地位，各大车企纷纷采取降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。这不仅加剧市场竞争，也促使车企不断降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出了较大挑战。
「来源：四维图新公告」
中国汽车行业“内卷”，从最初卷配置，发展到卷销量、卷价格。过度“内卷”的市场环境下，从上游供应商，到核心主机厂，再到下游的汽车经销商，整条汽车产业链无一幸免。
所以，解决账期问题，恐怕并不能解决汽车行业增量不增收，增收不增利的根本问题。
05
这也就难怪，神经长时间高度紧绷的中国上市车企高管们，会在2025中国汽车重庆论坛上针锋相对，而不是坐在一起吃火锅。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞希望车企间比技术、拼产品，拒绝阴阳，反对拉踩，认为“有些是又坏又蠢，有些是阴坏”。
吉利控股集团高级副总裁杨学良直指“中国新能源汽车产业从‘价格战’俨然已经发展到了‘内卷式’的恶性竞争；从‘口水战’发展到了‘人身攻击’”。
诸神之战争论不休之时，最近几天中国汽车行业，也正迎来史上最强监管，而账期可能只是一个开胃菜。
作为国民经济的支柱产业，汽车产业的健康、可持续发展，关乎国家发展大计。长城魏建军、比亚迪王传福、奇瑞尹同跃、吉利李书福，这些车企掌门人，既是中国汽车工业发展的亲历者，更是中国汽车工业崛起的缔造者，所以他们更加清醒、看得更加透彻。
06
被杨学良称为“吹哨人”的魏建军，毫无避讳地率先指出行业乱象，引发舆论乃至国家层面的高度关注，这才有如今从上至下的反“内卷”。
“常压油箱”、“零公里二手车”，这些“内卷式”竞争的产物，不仅影响着中国汽车行业的健康发展，也令中国汽车在全球市场蒙羞。
奇瑞控股集团董事长尹同跃向全行业发出警示：“中国汽车经历了高度竞争的蓬勃发展之后，必须回归本源，追求长期主义，追求高质量发展的新阶段，这也是中国汽车由大变强的必经之路。”
吉利控股集团董事长李书福更是直接揭开行业“内卷”的本源，“当今世界汽车工业产能已严重过剩，当然中国也如此”，并表态“吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，充分利用全球过剩产能……为中国汽车工业走出去树立良好品牌形象”。
此前有报道称，中国汽车产能利用率长期低于60%。
据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。其中，5月以旧换新申请量达到123万辆，占到5月零售规模近七成。
那么，若2026年“两新”政策退坡，中国汽车市场失去助推剂，产能过剩现象何解？众多上市车企恐怕不仅要解决账期问题，还应该在产能和需求，以及消费市场破除限购等“能消费”问题上，下更大功夫，有效解决供、需问题。
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中国车企间明争暗斗，不由得让人想到奔驰、宝马相爱相杀，通用与福特斗了近百年……这样的“争斗”，或许是一个国家汽车工业发展到一定阶段的必然。
另一个层面来看，它也在促进着中国汽车工业的快速发展——暴露问题，解决问题，才能催生出一段段传奇。
当然，对于当前愈发复杂的国际市场环境，中国汽车企业间充分竞争的同时，也要将中国汽车工业健康发展作为前提。这个时候，“先发展，再监管”后面“看得见的手”就要及时出现。
