6月10日晚间，广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利和长安汽车六家车企先后（按公告发布时间排序）宣布将供应商货款支付账期严格控制在60天以内，以促进行业高质量可持续发展。
隔数小时后，6月11日凌晨比亚迪跟进。发文称“为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。”
随后，奇瑞、小鹏、小米、长城、北汽、零跑和理想汽车相继发文跟进，表示将供应商货款支付账期严格控制在60天以内。
当业内还在梳理还有哪些车企没有表态时，6月11日中午12时，主流乘用车企上汽集团和新势力车企蔚来发表声明表示将供应商支付账期统一至60天内。
虽然上汽集团的声明姗姗来迟，但与其他车企发布的声明不同的是，上汽集团在表态供应商账期统一至60天内，同时承诺“不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式”。截至目前，仅有上汽集团和北汽集团作出不采用商业承兑汇票等结算方式的决定。
国内主流乘用车企集体表态“按时结账”并非偶然，并非偶然，而是一场有迹可循、顺应政策导向的行业变革。早在今年3月17日，国务院发布了修订后的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）。
这一条例自2025年6月1日起全面施行，为规范大型企业与中小企业间的款项支付行为筑牢了坚实的法律根基。《条例》着重强调，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务时，应当自交付之日起60日内支付款项，从根本上对付款期限予以明确约束，为解决长期以来困扰中小企业的账款拖欠问题提供了有力抓手。
尽管该《条例》并非仅针对汽车行业，但也为汽车行业供应链账期的调整提供了清晰的政策指引与刚性要求。
对此朋友圈的业内同行“喜大普奔”一片叫好，认为这是“制度补短板、行业树新风”。但在洞悉汽车供应链运行逻辑的专业群体看来，这场行业集体上演的‘账期归零’运动，本质是对扭曲商业生态的迟来拨正——而当全行业需要通过行政命令倒逼至‘60天红线’时，某种荒诞的吊诡感已不言而喻。
毕竟‘按约支付劳动报酬’本是商业文明的底层逻辑，是契约精神不容退让的基准线。而今却需依赖行政立法的刚性约束、监管约谈的制度规训，乃至企业突击发布合规声明的应急表态，才能勉强拾回这一本应天然存续的商业伦理。
显然，汽车产业链长期存在的账期顽疾已不仅是商业问题，更折射出契约精神在利益博弈中被扭曲的深层危机。
与之对应的是，去年12月特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上发文称“今年特斯拉再次缩短对供应链伙伴的付款周期，目前只需约90天。同时，上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土供应商。特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”
据彭博社数据，特斯拉上海超级工厂2021年-2023年付款周期分别为113天、112天和101天。
作为对比，造车新势力“蔚小理”三家车企应付账款周转天数均高于190天。其中，蔚来最高，2023年付款周期近300天。
一般来说，主机厂给供应商的回款周期通常在3-6个月。有时主机厂还会采用银行承兑汇票的方式，那么相应地主机厂与供应商之间的回款周期又要延长3-6个月。这样一来，从车企确定结款，到供应商拿到货款，就是将近一年的时间。
对此，黄河科技学院客座教授张翔表示“在汽车行业，车企作为甲方与供应商乙方之间存在地位不平等现象，尤其在合同签订时更为明显。少数强势的供应商能与车企平起平坐，但大多数供应商处于不对等的地位。欠款会导致供应商应收账款数额增大，使得许多企业面临资金短缺的问题，影响其经营、研发、采购及生产组织，对整个行业造成不利影响。”
不可否定，此次主流车企集体承诺“账期缩短”不仅直接利好中小企业生存发展，更将推动中国汽车产业从“规模扩张”向“质量提升”的深层变革。但需要注意的是，目前承诺不采用商业承兑汇票等结算方式的仅有北汽和上汽两家，这就意味着其他车企具体操作时仍会有各种灰色空间来拖延，具体执行细节还有待商榷。
