在多方舆论和上级政策的推动下，中国汽车产业的竞争逻辑终于迎来了深刻转变。
2025年6月1日起施行的《保障中小企业款项支付条例》其中提到明确机关、事业单位和大型企业支付中小企业款项的期限要求，增加规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。
6月10日晚间，一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利、长安陆续宣布将供应商账期统一压缩至60天内。最先官宣的广汽表示，“坚持以往不超过60天的供应商账期”；一汽明确了“将60天付款作为所属单位付款期限要求”；东风还特别强调了“积极响应《保障中小企业款项支付条例》”；赛力斯方面则表示“积极响应汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》”。
这场由政策推动、龙头企业引领的账期“自律运动”，不仅是对供应链压榨模式的纠偏，更是行业从“价格内卷”迈向“价值共创”的关键转折点。
长久以来，“账期”已经成为汽车供应链不堪重负的痛点。
按照中国汽车产业供应链的结款模式，绝大部分结款都是“上车再结”。车企在验收零部件后的一定期限内，向供应商支付现金或者承兑汇票（银行或商业）。在实际操作中，这个“期限”通常都是以月为单位计算，快的两三个月，慢的也可能半年甚至更长。
而大部分的支付，也都是以承兑汇票的形式支付，使用何种支付和结算方式的决定权在整车企业手上，绝大多数供应商并没有话语权和决定权。供应商从拿到承兑汇票还不能立刻拿到钱，通常这个结算周期又需要几个月甚至半年时间。
据行业调研，2024年中国车企平均账期长达170天以上，部分企业甚至超过240天。供应商普遍陷入“交付后6-12个月才能回款”的困境，在垫资压力下被迫接受承兑汇票，资金链濒临断裂。某底盘件供应商透露：“我们承担着近一年的垫资周期，账期结束拿到的常是延期兑付的商业汇票。”
这事实上等于是将整车企业的资金风险转移和分摊到了供应链上。特别是在近两年价格内卷的竞争形势下，整车企业可以借此不断压榨供应链的利润，让整条供应链都陷入内卷当中，风险不断累加。今年一季度，汽车行业收入同比增长8%，但利润率却跌至3.9%，远低于下游工业企业6%的平均水平。
更可怕的是，一旦整车企业出现爆雷的风险，供应商手上的承兑汇票等于变成一张废纸。像之前陷入资金困境的哪吒汽车、破产的如威马汽车等等，就已经出现大批供应商最终无法追讨回货款的情况。
如今多家龙头车企一同表态，具有标杆意义。后续必定也会有更多车企跟进。但全面推广仍面临阻力：比如车企会否通过额外的合同约定来改变支付周期；或对非核心供应商实施差异化账期等等。要想实现真正变革，仍然需要通过强监管，真处罚来构建保障。
当账期从240天压缩至60天，节省的不仅是供应商的融资成本，更是整个产业链的技术迭代时间和创新信任度。政策监管与龙头企业的双向奔赴，正在推动行业竞争从血拼价格的“红海”转向比拼供应链韧性、技术价值和生态健康的“蓝海”。这场账期革命若能落地生根，中国汽车产业链的全球竞争力或将迎来质的跃升。
正如赛力斯在声明中的呼吁一样：“中国新能源汽车取得的成绩实属不易，我们呼吁更加有序的市场化，企业加强自律，共同维护公平有序的环境。”这或许正是中国汽车工业走向成熟的最好注脚。（文/优视汽车 老炮 ）
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