最近二手车市场出现了一个怪现象——大量“零公里二手车”横空出世，里程数低得离谱，有的甚至刚上牌就转手，价格却比新车便宜好几万。乍一看，这简直是“捡漏”的天赐良机，可仔细一想，不对劲啊！谁家新车买来不开，直接亏本甩卖？做慈善吗？
果然，长城汽车董事长魏建军一针见血地戳破了这层窗户纸：“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤！”他的潜台词很明确：这些车根本不是普通车主卖的，而是车企和经销商联手玩的“左手倒右手”游戏——新车先上牌算销量，再当二手车低价抛售，既美化财报，又清库存，一举两得。
“零公里车”从哪来？
这些所谓的“准新车”，往往都是市场遇冷的车型，尤其以国产新能源车居多。比如某英国品牌续航400公里却卖16万的小车，或是某瑞典品牌后排挤得像“小板凳”的SUV，新车卖不动，干脆披上“二手车”的外衣低价甩卖。更离谱的是，有些车连座椅保护膜都没撕，仪表盘里程不过百公里，明摆着就是新车“换马甲”。
车企为啥要这么干？答案很简单：销量造假。如今车市内卷到极致，销量数据就是命根子。乘联会统计销量看的是上牌量，车企只要把车批量上牌，哪怕实际没卖出去，也能在报表上“刷”出漂亮数字。这样一来，既不会像官方降价那样损伤品牌形象，又能悄悄回笼资金，甚至还能蹭一波“以旧换新”补贴，堪称“一箭三雕”。
谁在买单？车主、行业、国家三输
表面上看，消费者似乎捡了便宜，但实际上，这种操作对行业危害极大。首先，背刺老车主。新车残值本就被电车技术迭代和价格战打得七零八落，如今车企还往市场狂塞“零公里二手车”，直接让二手价再跌一截。比如某品牌新车指导价40万，“零公里二手车”只卖30万，这让原价买车的车主情何以堪？
其次，扰乱市场秩序。真正靠诚信经营的二手车商被挤压得无路可走，而那些钻政策空子的“灰色玩家”却赚得盆满钵满。更可怕的是，这种“销量注水”让车企沉迷于虚假繁荣，忽视产品力提升，最终拖累整个行业的竞争力。
最后，国家补贴被薅羊毛。部分车商利用“以旧换新”政策，用报废车套取1.5万-2万元补贴，再低价抛售“零公里车”，相当于让纳税人替车企的清库存行为买单。
监管重拳出击，但治标更要治本
面对乱象，国家终于出手了。商务部召集车企开会，拟推行“新车登记后6个月内禁止转二手”的政策；工信部计划用区块链技术溯源车辆流转记录，杜绝篡改里程等猫腻。但光靠监管还不够，车企必须告别“数据崇拜”，真正靠技术和服务赢得市场，而不是靠“左手倒右手”的财务魔术。
那么消费者该如何避坑？
如果你在二手车平台看到“零公里准新车”，别急着下单，先做好“三查”：
查登记日期：生产日期与上牌时间间隔超过3个月的，很可能是库存车；
查维保记录：通过4S店系统确认是否为试驾车或展车；
查质保条款：很多新能源车的“首任车主权益”二手车主无法享受，比如免费换电、终身质保等。
结语：别让“零公里车”毁了汽车行业的未来
“零公里二手车”是车市内卷催生的畸形产物，它折射出产能过剩、恶性竞争的深层矛盾。短期看，车企或许能靠这种“数字游戏”续命，但长期而言，透支的是消费者信任和行业健康。当监管利剑落下，市场泡沫挤破，车企终将明白：真正的竞争力，从来不是刷出来的销量，而是实打实的产品力。
