车企的“逼捐”开始了，谁不立马表态跟进，谁就成了行业公敌、供应链渣男。
三位“国字头”老大哥——东风、一汽、广汽，啪！拍出一份联合声明，响应《保障中小企业款项支付条例》，把供应商账期从原来的 120 天以上直接砍到 60 天内。
之前的长账期，应商压力超级大，资金周转不过来，就像被人掐住了脖子，难受得不行，这消息一出，供应链圈直接过年了。
赛力斯更绝，直接来了个 反向营销，我们一直都是 60 天账期。
整个汽车圈的目光，像探照灯一样，聚焦到三家正处在舆论风口上的车企，舆论场瞬间化身大型道德烤架，都在等你们三家啥时候表态，跟当年某些场合‘逼捐’的味儿，简直一模一样。
随后，这三家车企，前后脚官宣，加入 60 天阵营，就怕落人口舌。
虽然缩短账期看似是 “皆大欢喜”，但不是每家车企都能玩得起，尤其依赖长账期维持现金流的车企，将会引发现金流断裂。
就像某新势力车企，账期从 195天缩短到 60 天，缩短近70%，意味着需在短期内支付原计划分195天兑付的应付账款，为填补现金流缺口，车企可能被迫增加有息负债，或者压缩其他支出，例如研发投入，来筹集资金。
毛利率低于10%的车企原依赖长账期维持运营，账期缩短后若无法快速优化成本，可能加速淘汰，这比价格战的淘汰速度快多了。
车企没必要被舆论架的盲目快速跟进，忽视自身承受力，或是将压力转嫁经销商，这种 “阳奉阴违” 的操作。
有困难的，可以设定一个切实可行的过渡期，按季度逐一缩减账期时间，直到60天内，形成一个良性循环，才能实现车企与供应链的真正共生。
