抬头显示HUD，应该是为数不多两极分化的一项配置。有一半的人觉得有了抬头显示，就不用频繁上下切换视角也能读取各种仪表信息，非常方便；而另一半人却觉得它看起来不清晰，看久了会累，同时还遮挡视线，还不如直接用仪表。
但这种两极分化或许很快就将终结，因为小鹏联手华为打造的「追光全景」抬头显示发布了。这套自称世界最好的车载AR-HUD到底有怎样的颠覆性体验？它又是如何解决传统HUD的各种痛点？
小鹏为什么现在才开始用HUD？
其实早在过去几年，一直都有用户让小鹏加装HUD的呼声，小鹏其实也一直都有听到，之所以一直没满足用户需求，最直接原因是传统的HUD其实也并不是很好用，它们大多伴随有看不清、容易晕眩和遮挡视线的痛点。
因此在小鹏联手华为开发的「追光全景」抬头显示，首先就针对视觉体验进行了优化。针对看不清的问题，「追光全景」采用了行业普遍水平2倍的87英寸超大画幅，能清楚显示跨车道信息，配合1800:1的超高对比度，有效解决了“白天亮光看不清，夜晚光窗影响视线”的行业难题。
针对容易晕眩的问题，「追光全景」抬头显示采用了10m虚像显示距离，避免人眼频繁变焦带来的疲惫感；同时根据畸变矫正算法，消除了因风挡曲面而产生的成像畸变，让AI引导精准无误。
最后针对视线遮挡的问题上，小鹏采用了「融合现实的简约视觉元素」、「真实可感的三维空间设计」、「灵动自然的动画表达」，让AR信息与现实世界深度融合。如果还是觉得信息过多，您还可以切换到简洁模式，进一步优化不需要的信息。
「追光全景」有什么颠覆性创新？
解决了看不清、容易晕眩和遮挡视线三大痛点，也仅仅只能算是一个好用的HUD。「追光全景」抬头显示真正颠覆性的在于采用了行业首创的AR车道级导航，通过AR光毯直接把导航路线“画”在真实道路上，灵感源自于一些赛车游戏上的辅助线。
不知道大家有没有遇到过一些很复杂的路况，比如相邻几十米的路口，或者先靠右然后紧跟着靠左的立交，当您低头看导航的几秒钟，或许就已经错过了路口。而当把导航路线直接投影到真实道路上，您就能获得十分清晰直观的路线指引，再也不用低头去看导航而错过了路口。同时，光毯的出现也能带您轻松避开前方施工车道和高峰期的公交车道，避免违章。此外在面对环岛时，「追光全景」抬头显示也能用箭头指示正确方向，再也不用担心数错路口。
通过智驾3D OCC技术对真实路面的精准测算，「追光全景」还获得了防抖、坡道补偿和时延补偿算法，从而让AR光毯更加贴合实际路面。
除了更直观的导航体验以外，在面对雨雾等恶劣天气看不清地面时，「追光全景」还能直接标出车道分隔线，让您获得更安全的行车体验。
自动驾驶即将实现，HUD还有必要吗？
看到这里估计有不少人有个疑惑，最近几年驾驶辅助大幅提升，不久后就将迎来真正的智驾时代，那小鹏现在还有必要联手华为研发这套HUD吗？
还真有必要。虽然如今的驾驶辅助已经比较成熟了，但有不少人并不太愿意去使用，其中有个原因是它给不了人足够的信心，比如前车减速了，我以为驾驶辅助系统也会跟着减速，结果它却变道绕开了，这种与预期不一致的动态也容易让“驾驶员”产生晕车感。
而「追光全景」抬头显示通过AI智驾意图的全面可视化，清晰传达六大场景的复杂意图，不仅有转弯变道提醒，同时在遇到红灯时也会显示一条红色的停止线——您再也不用为辅助驾驶有没有看到红灯而猜疑和担心了；即使是泊车的复杂操作，系统也能通过AR光毯清晰显示“车位到车位”的完整路径。通过透明化的AI决策过程，建立用户对智能辅助驾驶系统的信任。
写在最后
「追光全景」抬头显示的出现，不仅解决了传统HUD的各种痛点，同时还全面融入AI智驾，为用户带来极致的科技与驾乘体验。即将亮相的小鹏G7将成为首款搭载「追光全景」抬头显示的量产车型，我们也将在不久后亲自体验到这款车型，让我们共同期待一下这款号称当下全球最好的AR-HUD，到底能带来怎样前所未有的体验。
