日前，有消息传出蔚来汽车要进军网约车市场，具体情况为乐道L60(参数|询价)将用作滴滴专车，直接对标20万左右的比亚迪汉(参数|询价)。乐道L60匹配专车定位，可以使专车司机驾驶更舒适、更安全，并为乘客提供更精致、舒适的乘坐体验。
蔚来销售高层表示：“平台公司买了十台做专车，我们只是卖车”。综合来看，乐道L60网约车试点是蔚来拓展B端市场的战术尝试，其换电模式确实为网约车场景提供独特价值，
对于乐道L60进军网约车，车主们的态度各不相同。有人支持，认为可以快速扩大用户接触面，强化“家庭+商用”双定位心智，有人则持反对态度，认为这会削弱乐道“家庭高端纯电SUV”定位，使得产品逐渐往低端方向发展。小鹏曾极力撇清与滴滴关系就是例证。
但需平衡品牌形象与用户分层运营。
换电天然就适合网约车
网约车市场成为新能源汽车的重要应用场景之一，从用车成本方面来说，纯电车型更是成为适合网约车。但是，充电时间和充电便利性成为网约车司机的主要痛点，换电有助于解决这两个痛点。
宁德时代此前曾表示，公共出行市场将具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。
换电模式可以减少充电时间和排队等待时间，提高车辆利用率；其次，通过换电模式，司机可以减少车辆因为充电导致的闲置时间，提高车辆的运营效率和收入。换电仅需3-5分钟，而快充需要的时间显然要长得多。现在主流的超充技术，通常可以在10分钟内将电池电量充至80%。例如，小鹏汽车、岚图汽车、比亚迪、理想汽车等企业已经掌握了6C快充技术，可以在10分钟内完成80%的充电。
另外，网约车的高强度用车需求也使得换电次数处于高频状态，换电时间才几分钟，可以使得车龄的出勤率达到最大化。
与此同时，换电模式属于车电分离，可以降低车辆的购车成本，对于网约车司机而言更具吸引力。通常情况，电池占电动车成本40%-60%。我们以乐道L60为例，整车售价为20.69万元，而选择BaaS电池租赁方案后，车辆的裸车价格则为14.99万元。一下子就少了5.7万元，购车成本明显降低。无论是对个人还是公司，都会仔细算一笔账的。
长期运营成本优化，换电站利用峰谷电价差降低充电成本，同时集中管理电池延长寿命。福建某出租车公司采用换电后，月均运营成本比充电车低20%。
而蔚来是换电领域的先行者，其优势更是得天独厚。此前，蔚来没有进入网约车市场，是因为定位不允许。现在情况不一样了。现在乐道L60 BAAS后的价格已经来到14万元区间，进军网约车市场再合适不过。
为新车型下半年上市蓄力
有人说，乐道L60成为滴滴专车，对品牌是一个打击。其实，包括比亚迪、丰田、本田、日产、大众等汽车大厂都有车型做滴滴专车，这也不是什么丢人的事。现在，能够打响知名度，能刺激销量才是王道。
毕竟当前中国汽车市场竞争白热化，活下去是最重要的，只要有利于企业发展，只要不违规不犯法，都可以去尝试。
我们把这种做法当成是一个营销手段，就很好理解了。因为，蔚来和滴滴的这次尝试规模只有10辆车。特别是对乐道来说，目标用户画像和滴滴高端专车的用户人群刚好相匹配。用此次事件的推动者杭州蔚来汽车销售服务有限公司的负责人樊宏银的话来说，希望通过这个试点项目，能够让更多的朋友们有机会体验到乐道汽车的魅力和优势。这样不仅可以提高乐道汽车的知名度和市场认可度，还能为用户提供一种全新的出行选择。
确实，从产品力来说，乐道L60于2024年9月交付。车辆定位中型纯电SUV，其轴距达到2950mm。基于900V高压平台打造，还搭载NT.Coconut 椰子智能系统，内置有高通骁龙8295芯片，以及搭载纯视觉智驾系统，支持高速和城区NOA领航辅助等功能。
空间足够大、体验也足够智能、内饰在细节方面更是精心打造，必然能为乘客带来更好的体验。乐道L60通过这样的消费者触达，把自身优势传递出去，确实是一个非常不错的传播机会。
笔者觉得，大家也没必要认为乐道的品牌受损。因为乐道L90和L80即将上市，它们一个定位三排座的大SUV，一个是大5座SUV。大胆预计后者售价区间在20万以上，甚至在25万以上。不管什么样的价格，都必须和L60拉开距离。
这样一来，品牌受到的影响会降到最低。而把乐道通过B端向消费者端释放影响力，吸引更多的消费者关注乐道这个品牌，为L90和L80新车型蓄力。
这一招某种程度上说算是闭环了。
更重要的是，蔚来的目标是在今年年底实现盈利。在这个过程中，乐道起到的决定性作用。因为，为年底达标而做好准备工作，也在情理之中。
百姓评车
乐道品牌在今年的调整极大。先是艾铁成在4月份离职，随后公司对乐道销售和核心管理团队进行了调整。区域销售也有很大变化。比如这次的杭州销售公司和滴滴在网约车市场的推进项目，就是一个例证。大家不拘泥于以往的路径经验，而是打开思路。
客观的说，这是一个好的迹象。
