最近，关于“车圈恒大”的言论甚嚣尘上，看着车企们较高的负债率，网友们也不禁好奇，难道国内的“车圈恒大”真的已经存在只是没爆而已吗？
其实作为典型的重资产行业，汽车企业的发展离不开巨额投资和研发投入。放眼全球，你会看到国内外主流车企的资产负债率都处于60%-80%的较高水平，难道大家都很危险？
再说总负债，在刚刚过去的2024年，丰田总负债2.7万亿，大众总负债3.3万亿，福特总负债1.7万亿。与之对应的，比亚迪总负债5847亿，上汽总负债6104亿，吉利总负债5047亿。可以明显的看到，国内车企的总负债普遍更低。
而且你看车企负债更重要的还是得看有息负债占比，因为这部分负债需要支付利息，更能反映企业真实债务压力。同样是2024年，特斯拉有息负债占比17%，大众32%，丰田68%，上汽15%，比亚迪5%，赛力斯0.8%，国内车企的有息负债占比远低于国外车企，发展势头也更加健康。如果“车圈恒大”真的存在，那大概率也不会是国内的主流车企。
但即便如此，依旧有很多节奏把比亚迪代入到“车圈恒大”。面对各种暗讽比亚迪“车圈恒大”的流言蜚语，比亚迪李云飞也回应到：过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后。但整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！
确实，从不被认可到市占率突破60%，中国汽车走到今天何其不易。现在国产新能源汽车正处于高速发展，国内外销量节节攀升，在这个发展黄金期，加大创新投入，不断推出用户喜欢的产品才是正道，暗讽友商不会让自己过得更好，弄个“大新闻”也不会让自己的销量上涨，比亚迪也是多年来对于新能源研发的坚持，才换来现在的成绩。当年被嘲笑的比三万，差点做不下去的2019年，比亚迪也有自己的至暗时刻，但即便是最困难的2019年，比亚迪依旧在研发，依旧在做好自己的事情。很难想象，当一家车企不再专注于产品和研发的时候，它接下来会是一个怎样的走势？
今年以来，比亚迪不仅国内市场持续领跑，在海外多地的新能源销量更是超越特斯拉，奇瑞、一汽在海外市场也是收获颇丰。可以说，以比亚迪为代表的中国汽车在全球市场正快速增长，一切唱衰中国汽车的论调也将不攻自破。
