合资新能源车在国内市场的成绩始终平平无奇，但一汽丰田旗下的丰田bZ3(参数|询价)却呈现出尚可的市场成绩，月销量在3000辆左右徘徊，偶尔还能突破5000辆大关。
其实，只要你仔细看这款车的终端报价就知道缘由。一汽丰田bZ3的指导价区间为16.98万元-19.98万元，而经销商报价则是12.98万元-15.98万元。这个价格能买到一款有合资品牌的中型车，而且硬实力方面也能勉强接受，从而显得性价比很高，这正是一汽丰田bZ3销量还算可以的根本原因。
只不过，一汽丰田bZ3作为一款日系车型，却拥有比较高的学习成本，车上的不少设计有些反直觉，甚至可以说与驾校练习车“完全无关”，不妨听小鹰娓娓道来。
首先被用户吐槽最多的是车窗控制设计。
当大部分车型在主驾驶门板上设置四个车窗按键，而一汽丰田bZ3只设置一个车窗物理控制，主驾驶要想在开车时控制其他车窗，就需要通过下方的拨杆来选择车窗，并且通过仪表盘的信息进行核对，再通过唯一的物理按键来升降车窗，控制效率远低于常规四车窗按键设计。
有类似设计的还有大众的ID.系列，门板上的车窗按键同一排的两个，要想控制后排就需要按下“REAR”，忽略“REAR”按键的识别失败率，其控制效率同样低于常规四车窗按键设计。
其次是与众不同的方向盘集成按键，拨杆设计完全取消。丰田bZ3转向灯控制不再是传统的拨杆设计，也不同于特斯拉集成在方向盘左侧，而是左右分置且凹凸区分，而且雨刮和大灯则通过方向盘后拨片控制，轻按是单次触发，长按是持续工作，而且常用的AUTOHOLD功能，需要每次启动车辆就要在车机中打开一次才能使用。
大灯的拨片控制方式还可以接受，但雨刮也如此控制确实很难理解，在大暴雨状态下还能长按工作，要是小雨状态就需要进入车机二级菜单调节雨刮的频率，在“龙舟水”期间就可能会让驾驶者手忙脚乱。
不仅如此，作为一款定位偏家用的日系中型车，丰田bZ3反而没有日系品牌“将空间利用到极致”的精神。
将杯架隐藏在空调出风口下方其实还可以勉强接受，日常可以利用空调的冷暖风保持饮品的冷热，不得不吐槽的是功能岛两侧斜面虽然可以放置手机等常用物品，突然超车的话很容易滑落，而且无线充电的位置偏后，驾驶者其实很难做到在充电情况下快速接收信息的。
此外，手套箱空间很小，而且常规打开方式是无法打开扶手箱的，后面还弹出一个小托盘，坐在主驾驶位操作就很不方便了。
这些“反人类”设计，注定了这款车会拥有很高的学习成本。但需要指出的是，其他媒体吐槽的隐藏式+下翻设计外门把手以及镂空内门把手设计，小鹰体验后认为能够比较快地掌握。
小鹰早已习惯传统的门把手设计，而丰田bZ3的隐藏式+下翻式门把手设计，确实能够快速接受，镂空内门把手设计也能减少乘客开门的动作幅度，用握住扶手的感觉去开门会比较舒适，这是这样的内门把手设计牺牲了部分储物空间罢了。
总结笔记
小鹰驾驶过且乘坐过丰田bZ3，这确实是一款学习成本很高的车，但如果是在城区内驾驶，偏舒适的底盘调校很有合资燃油车的感觉，不会有明显的廉价感，电车的加速感依然在，而且在小鹰坐这么多的电车中，丰田bZ3确实是没那么容易晕车的一款新能源车。
还算可以的价格、丰田品质以及尚可的驾乘体验，这也使得一汽丰田bZ3在国内市场仍有不少受众，但以这个终端价格来看，国产阵营中实力更强更全面的车型不少，这也是一汽丰田bZ3在新能源市场难以进入新能源中型车销量榜前列的根本原因。
