各位老铁们好，我是你们的老朋友隔壁老王。今天咱们要聊的这款车可不得了，号称"全球最便宜豪华SUV"的凯迪拉克GT4(参数|询价)。最近老王我听说这车从近22万的指导价一路狂降到12万多，好家伙，这价格比某些国产SUV还便宜，这不是要逼死奥迪Q3(参数|询价)的节奏吗？作为一个阅车无数的老司机，老王我可得好好给大家掰扯掰扯，这车到底值不值得入手。
先说说这车的外观，GT4这造型在凯迪拉克家族里算是独一份。它不像传统SUV那么高大威猛，也不像轿跑SUV那么溜背，而是把两者特点融合得恰到好处。4633mm的车长配上2800mm的轴距，比例相当协调，1878mm的宽度在同级中算是宽体设计，而1536mm的高度又让它显得低趴运动。前脸那标志性的钻石切割设计配上分体式闪电大灯，晚上开出去辨识度绝对高，老王我试驾那会儿，停在路边都有人过来问这是什么车。不过话说回来，这车虽然轴距长，但后排头部空间因为溜背造型确实有点局促，身高超过180cm的朋友坐后排可能会觉得有点压抑。
动力方面，老王我试驾的是25T风尚(参数|询价)型，搭载1.5T发动机加48V轻混系统，最大211马力，峰值扭矩270牛·米，匹配9AT变速箱。说实话，一开始老王我对这个1.5T是有点怀疑的，毕竟凯迪拉克以前都是大排量自吸的拥趸。但实际开起来，这套动力总成调校得相当不错，特别是初段加速非常轻快，涡轮在1750转就能输出最大扭矩，城市里超车游刃有余。官方0-100km/h加速8.8秒，虽然不算特别快，但比那些1.4T的奥迪Q3和1.5T的奔驰GLA还是要强一些。最让老王我惊喜的是这台9AT变速箱，换挡平顺性比凯迪拉克早期的变速箱进步太多了，几乎感觉不到顿挫，而且降挡反应也很积极。
底盘调校是凯迪拉克的强项，GT4采用了前麦弗逊后五连杆的悬架组合。老王我开着它在城市道路和高速上都跑过，整体感觉偏运动但又不失舒适，过弯时侧倾控制得很好，转向精准度也让人满意，开起来更像是一台升高底盘的轿车而非传统SUV。不过要吐槽的是，这车虽然配备了主动降噪和全车多层隔音玻璃，但高速时的胎噪还是有点明显，可能是那套225/55 R18的轮胎不够静音。
内饰方面，GT4这次真是下血本了。33英寸的9K曲面屏几乎占据了整个中控台，显示效果细腻到老王我戴着老花镜都挑不出毛病。高通骁龙8155芯片保证了车机系统的流畅度，支持CarPlay和车联网，用起来相当顺手。不过老王我发现，这车虽然屏幕大，但很多常用功能还是需要进入二级菜单操作，开车时不太方便。座椅是皮/织物混搭的，主副驾都是手动调节，这点在豪华品牌上确实有点说不过去。后备箱容积289-1190升，日常家用足够，但相比一些日系SUV还是小了点。
配置方面，25T风尚型虽然是入门版，但该有的都有了：全景天窗、LED大灯、自适应远近光、自动空调、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车等等。不过老王我觉得比较遗憾的是没有倒车影像，对于一台车长超过4.6米的SUV来说，这个配置的缺失确实不太应该。另外，这车虽然支持92号汽油，但实测油耗在8-10L/100km左右，相比同价位的混动车型还是有点高。
说到价格，这才是GT4最大的杀手锏。2023款25T风尚型新车上市指导价21.97万，现在直接降到12.9万，还能叠加省补13000元，相当于裸车价只要11.6万。这个价格是什么概念？比本田CR-V、丰田RAV4这些主流合资SUV还便宜，更不用说BBA的同级车型了。老王我算了一笔账，这个价买GT4，相当于用买思域的钱开上了凯迪拉克，品牌溢价直接拉满。不过要注意的是，这种大幅降价通常都是库存车或者特定配置，买车时一定要问清楚生产日期和质保政策。
最后老王给大家总结一下：如果你追求品牌、配置和驾驶质感，对空间要求不是特别高，那现在12万多的GT4绝对是超值之选。但如果你更看重实用性、油耗和后期的保值率，可能还是主流合资SUV更合适。不过话说回来，花思域的钱买凯迪拉克，还要啥自行车啊？老王我觉得，就冲这个价格，GT4已经成功从"豪华品牌入门SUV"变成了"平民豪华首选"，这波降价操作，绝对能让奥迪Q3和奔驰GLA喝一壶的。
对了，最近店里2023款25T风尚型凯迪拉克GT4正在搞特价，原价21.97万，现在单台只要12.9万，店车店票，还能叠加省补13000元，这价格老王我都心动了。不过要买得趁早，这种骨折价通常库存有限，卖完就没了。各位老铁要是感兴趣，赶紧去店里看看，晚了可别怪老王我没提醒你们啊！
