文 |沪上聪少 编辑 | 小丸子
引言：毛京波担任路特斯中国总裁一职的过去两年多时间，业绩合不合格放一边，至少在她所擅长和重点负责的品牌营销领域，毛有极大的提升路特斯声量和品牌知名度。
到了钦培吉，无论莲花跑车定位要不要变，不能变的是，继续强化营销和提振品牌声量！
旺季卖车，淡季换人。
时间在变，类似的规则和定律，在包括车圈在内的各行各业，似乎从未真正变过。
从奔驰到林肯，从林肯到路特斯，然后在路特斯费劲巴力更名为“莲花跑车”之后，车圈一代“金花”兼铁娘子职业经理人操盘手毛京波，低调走下舞台中央。
车圈铁娘子毛京波
从2022年9月底闪离林肯中国、随即火速加盟路特斯算起，到今年3月份突然被宣布“调岗”，满打满算，毛京波担任路特斯中国总裁一职不到三年时间。准确地说，两年半左右。
两年半能干啥？
就算是用光速造车和“挖人”的小米汽车雷布斯，从官宣造车到第一辆车上市，日夜奋战也耗时了足足三年时间，汽车行业的“快”与“慢”由此可见一斑。
快自然无需多言，行业巨变，新能源汽车正加速“革”燃油车的命，中国新能源车市的竞争和变化速度，更是可以说令全球同行震惊。
夜以继日，争先恐后，分秒必争，无比内卷，怎一个“快”字了得！
但与快相对应，慢，似乎又永远应该是汽车工业的底色。
不说慢工出细活，最起码心急吃不了热豆腐，因为很多事情快不了、急不得，一味的求快往往容易动作变形、很难行稳致远，半路栽跟头甚至冲出赛道不足为怪。
一句话，汽车行业的竞争，哪怕到了所谓的新能源电动化智能化时代，归根结底仍是一场马拉松式的比拼。
跑得快冲在前面的，不一定能活到最后笑到最后，所以必须要有足够的耐心和战略定力。
事实上，过去这些年，国内太多跑得快冲在前面的造车新势力，如乐视、奇点、威马、哪吒等，不是没有一时的辉煌和遥遥领先过，但最终全都死在了半道儿上。
就连长期被放到“蔚小理”造车新势力三强排头位置的蔚来，一度是广大网友和消费者心中的国产高端新能源电动车标杆旗帜和扛把子；
时过境迁现实处境也是相当的尴尬和危险——累计烧了一千多亿，迄今仍没有脱离大幅亏损的泥潭！
蔚来还有未来吗？
蔚来一度扛旗中国高端电动车旗帜
蔚来如果不尽早实现自我造血扭亏为盈，会不会沦为下一个“车圈恒大”？
这是一段时期以来，汽车行业内外普遍关心和热议的一个话题，甚至毫不避讳的讲，是包括乐逗同学在内不少同行心中的一个担忧和疑虑，不论蔚来和斌哥如何自欺欺人，“好着呢”。
既然蔚来都如此的艰难，那么在中国市场无论是品牌知名度、销量规模、用户基盘，都要比蔚来低的多得多的莲花跑车，现实处境可想而知，那叫一个难上加难。
一方面，满打满算，从吉利收购路特斯并交给“老将”冯大厨（冯擎峰）操盘打点，迄今才几年时间，显然没有蔚来的10年之久。
一方面，这年头不说路特斯了，就算是路特斯对比的保时捷，包括BBA，在中国市场的销量下行压力也都只增不减。
所以路特斯这两年的销量业绩，纵使远不达预期，但也是情理之中没有办法的事。大家都难。
事实上，2020年初从幕后走向台前，接替同为“吉利老将”林杰掌舵吉利汽车营销的冯擎峰，在吉利营销板块折腾了小半年之后，又被火速调去操盘路特斯品牌去了。
冯擎峰邀请毛京波加盟路特斯组成CP
老冯自己带领路特斯低调摸索了一年多之后，于2022年10月前后就盛情邀请来了毛京波女士加盟，彼时毛的抬头是路特斯中国总裁，冯则是路特斯科技全球CEO，冯+毛CP由此成形。
毛京波加盟路特斯并出任路特斯中国总裁之后，明显加大了路特斯品牌的营销宣传攻势，配合Eletra及后面EMEYA两款新车的相继上市，过去这两年多时间里，可以说是路特斯的品牌知名度和人气，空前高涨。
尤其是毛京波和冯擎峰亲自参与并屡屡出席站台的“赛道”IP营销，更是让广大的路特斯车主用户和潜在用户，感受到了路特斯的品牌调性及高逼格。
毕竟这样的赛道营销和车主聚会，组织和安排起来，不是一般的“费钱”。
一般的品牌根本不会轻易搞这样的赛道营销，也玩不起，更玩不转！
从这个角度来看，或许毛式营销尤其她为路特斯量身打造的赛道车主用户日IP营销，很烧钱，但也的确烧出了品牌名气和调调，至少在它所处的超豪华及跑车细分市场和对应目标人群中，钱烧的还是有意义和价值的。
扪心自问，预算大几十万甚至上百万的车主用户，凭啥掏钱为路特斯买单？
毛京波带领路特斯发力赛道营销
尤其是当辉煌不再、被吉利收购欲借道新能源“复兴”的莲花跑车，何以吸引车主用户为Eletra、EMEYA这样的电动车买单？！
包括法拉利兰博基尼的消费者用户，有多少人真的是单纯的喜欢开跑车、需要那么强的动力性能，有多少更多的只是为品牌及由此带来的标签身份等附加属性买单？
冯擎峰及背后的大BOSS舒服哥们必须清醒的意识到，时代变了消费者变了。
无论是路特斯还是更名后的莲花跑车，很多国人消费者尤其年轻消费者压根就不知道不认识你！
在产品力层面无法真正做到“人无我有、人有我优”的绝对碾压优势之前，路特斯要想走量和被市场认可，必须要持续砸钱烧出品牌调调和知名度。
试问，在毛京波加盟路特斯并大肆加码营销宣传之前，技术派的冯擎峰带领路特斯，搞出了个啥？品牌声量聊胜于无。
路特斯全球CEO冯擎峰（左）出席LOTUS DAY
从这个角度上讲，毛京波担任路特斯中国总裁一职的过去两年多时间，业绩合不合格放一边，至少在她所擅长和重点负责的品牌营销领域，她是有极大的提升路特斯声量和品牌知名度的。
所以从毛京波到钦培吉，接下来不管市场竞争格局如何演化，尤其当冤家路窄的小米汽车，也通过加推“赛道版”车型快速杀入到大几十万的赛道细分市场之后；
莲花跑车从产品到营销，真的不能畏首畏尾、掉以轻心了。
乐逗汽车认为，接下来的莲花跑车，品牌定位无论是否要重新校正（是进一步放低姿态往三四十万的细分市场下沉，还是曲高和寡坚定往大几十万甚至百万级咬牙冲刺），唯一不能变的是，品牌声量和营销必须要加码再加码坚持下去！
莲花跑车中国总裁钦培吉
只有品牌声量和名气搞的越来越大了，莲花跑车才有可能在中国这片嘈杂的土壤中，落地生根开花结果。
