六年狂飙，略微缓缓，跑得更远。
好一招，以退为进！
5月22日，理想汽车被曝，将全年销量目标从年初设定的70万辆下调至64万辆，引发高度关注。不仅如此，其还将适度进行成本控制。
5月23日，理想汽车港股股价一度冲高至117.5港元，后出现回落，报收113.5港元，上涨1.07%。
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作为新势力阵营中首家实现盈利且曾长期稳居新势力销冠的上市车企，理想汽车此番看似“保守”的调整，折射出中国新能源汽车市场竞争格局正在发生剧变。
《汽车K线》了解到，对于此事理想汽车官方回应“不予置评”。而这种既不否认也不肯定的答复，反倒令外界更容易相信这一调整的真实性。
据悉，理想汽车内部已决定将今年排产目标调整至64万辆。作为根据订单排产的新势力车企，这意味着对全年销量目标的下调。
值得注意的是，理想汽车将增程L系列车型目标从至少56万辆降至52万辆，包含MEGA和i系列在内的纯电产品目标则从5万辆大幅提升至12万辆。
目标调整后，理想汽车增程与纯电车型占比分别为81.25%和18.75%，纯电产品占比显著提升。
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2024年，理想汽车以销量突破50万辆的表现登顶新势力销冠，领先华为鸿蒙智行军团。当时，理想增程车型占比高达98%。
进入2025年，传统上市车企，如吉利、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车等普遍在插电混动、增程产品上发力，加上华为鸿蒙智行产品阵容不断扩充，理想汽车销量表现随之开始出现波动。
早在今年3月，就有券商机构对此表现出担忧，认为从销量、毛利和费用等维度来看，今年理想面临较大挑战。
交银国际的分析师认为，理想的增程L系列逐渐从“增量走向存量竞争”。
2025年，汽车市场会有更多增程竞品推出，如领克900、问界M8……势必将对理想汽车50万辆增程基本盘，形成冲击。
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增程混动路线曾被业界视为过渡技术，如今却成为中国车企新能源主流的动力路径选择之一。
极氪、智己、小鹏等品牌纷纷打算推出增程车型，增程、插混和纯电长期共存已成为行业共识。甚至，看不上增程的德国车企，已经有在华合资公司——上汽大众，2026年也将推出首款增程式车型ERA。
这意味着，理想L系列产品将不仅仅受到零跑、问界以及深蓝等新能源品牌增程产品的直接冲击。
今年1~4月，理想汽车累计交付12.68万辆，同比仅上涨19.41%，为“蔚小理零”涨幅最低。
若以原70万辆销量目标计算，前四个月理想汽车目标完成率仅18.11%，这就意味着今年余下时间，理想汽车必须每月交付超7万辆才能达成目标，这几乎是不可能完成的任务。
所以，“知进退”不失为明智之举，既让其目标完成度上进至20%，也能让理想汽车创始人李想有更多精力放在企业技术前瞻和战略方向上，比如AI和芯片等。
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从新势力交付量排名看，曾稳居第一的理想汽车，今年已经先后被小鹏汽车和被誉为“半价理想”的零跑汽车超越，直接反映出理想汽车面临着非常严峻的挑战。
理想汽车内部也清晰地认识到这一点，所以在发布2025年一季度财报前，主动调低销量目标，一方面可以看作是理想应对愈发激烈的增程市场的防御性策略。
同时也是其加速进军纯电赛道的主动调整；另一方面，也给资本市场降低预期，以免后续出现较大波动。
在此之前，由于MEGA市场表现不佳，理想汽车的首次“触电”失利。
尽管2025年“智驾焕新版”MEGA Ultra在3月21日开启预定后，订单量超出预期，但在高端纯电MPV市场，MEGA面对的是极氪009、小鹏X9、比亚迪腾势等竞品，依然争夺非常激烈。
不过，纯电i系列的推出被寄予厚望，尤其是对标特斯拉Model Y的理想i6，被视为拉动理想纯电产品销量的关键。
或因此，理想内部对纯电销量的预期从“谨慎验证”转向“主动加码”，反映出战略重心正在发生实质性转变。
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除了“拼命”也要杀入纯电动赛道外，今年4月1日，理想汽车正式宣布对销售与服务群组进行全方位架构调整，核心内容包括成立东、西、南、北、中五大销售“战区”，取消单一零售负责人职位，并强化区域化市场策略。
另外，理想汽车计划年内将超充站增至4000座；还要将门店总数突破800家，以覆盖四五线城市。
这些举措正是理想汽车为应对新能源市场竞争加剧、平衡增程与纯电产品布局的战略回应，加速下沉，降本增效。
面对汽车行业持续剧变，理想汽车主动下调销量目标，既向内传递了市场挑战严峻的信号，也对外释放这个高端新势力带头大哥对行业预期，不甚乐观。
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对于一家企业，速度与质量同样重要。但在企业的初创阶段、成长阶段，速度往往比质量显得更加重要。
这在发展瞬息万变、竞争极为激烈的中国汽车产业中，表现得更为明显。
理想汽车聪明的就是，创业之初以增程这一相对简单的技术路径迅速铺开，待品牌站稳脚跟、产品初具规模化后，回过头来补足“质量”这一课，完成从野蛮生长到充实内涵的过渡。
当然，这里说的质量不是简单意义上的产品质量，而是包括技术路径、内部管理、品牌战略等多个维度。从而是组织机构、产品品质实现“够用就好”到“足够好用”的跨越。
