我们早就知道这一天终将到来，但当保时捷正式宣布即将停产旗下燃油版718双雄Boxster(参数|询价)与Cayman(参数|询价)时，车迷们的心中仍不免涌上一丝感伤。 这一对中置引擎双人座跑车，自2016年起于德国Zuffenhausen总厂生产，代表了保时捷最亲民、也最纯粹的控乐趣，如今即将画下句号。
事实上，早在2023年，这两款车型就因欧洲日益严格的资安法规而退出当地市场。 保时捷北美产品传讯负责人Frank Wiesmann已确认，第四代（982系列）Boxster与Cayman将于2025年10月正式结束全球生产，进入最后倒数。
2024年成为这一对经典跑车的最后完整生产年度，全年销售量达23,670辆，比前年成长15%; 不过进入2025年第一季，受停产影响，销售量大幅下滑22%，仅售出4,498辆。 值得一提的是，限量版的Boxster RS Spyder与Cayman GT4 RS因不受欧盟新法规限制，仍可在特定市场销售。
虽然多数停产车型很快就会迎接后继车，但保时捷对718的电动接班人采取了不同步调。 目前，纯电版Boxster与Cayman还在开发中，预计短期内不会正式上市。 在日前的年度股东大会上，执行长Oliver Blume表示：「全新电动跑车将具备更强性能、更纯粹的驾驭体验，但距离量产还有一段时间。」
这项宣告也象征保时捷对未来电动化策略进行修正。 虽然该品牌曾喊出“2030年纯电车占比达80%”的高标目标，但Oliver Blume也坦言，现实发展让这项目标不再可行。 不过，即使电动化脚步放缓，燃油版Boxster与Cayman仍将功成身退，不再延寿。
同时，保时捷对其他车系则采取更为弹性的策略。 例如Cayenne将会与纯电版本双轨并行，共存至2030年代; Panamera也将持续提供内燃机版本，并针对4.0升V8双涡轮引擎进行升级，以符合Euro 7排放标准，预计服役期延长至未来十年。
至于Macan，第一代燃油版将于2026年退场，由纯电第二代全面接棒。 事实上，这款车型早在2023年便因资安法规退出欧洲市场。 不过，保时捷目前也在评估开发全新内燃动力SUV，以接替最初的Macan车系。 若计划成真，这款全新跨界SUV将在本十年末期问世，并有望搭载纯燃油与油电混合动力。
更令人意外的是，保时捷甚至考虑为原本设定为纯电的新车加入燃油或混合动力选项。 前任财务长Lutz Meschke曾于2023年11月透露：「我们正在研究原订全电动车型导入混合动力或内燃机的可能性。」这代表即使是看似铁了心要电动化的车型，也可能“回头是岸”，重新拥抱燃油引擎。
虽然整体电动车市场未达原预期，Oliver Blume在上周会议上仍强调：「电动车产品线将持续依原规划扩张。」其中包括过去已公开的三排座大型电动SUV，显然仍在开发中，未受市场动荡影响。
尽管燃油版Boxster与Cayman即将正式退场，但这并不代表保时捷放弃了性能乐趣。 纯电后继车正在酝酿中，传统内燃机也不会马上说再见。 保时捷这位性能大师，正在全力为新时代打造出兼顾感性与理性的下一代驾驭体验。 而我们则只需怀抱敬意与期待，向内燃机Boxster与Cayman致上最热血的告别。
