从4月份国内MPV市场的销量数据来看，中国的MPV消费相对平稳，但市场格局重塑已经非常明显。4月份腾势D9(参数|询价)再次蝉联细分市场销冠，岚图梦想家(参数|询价)排名第三，丰田双雄则继续保持了销量的坚挺。从销量看，技术代差成为市场地位的重要保障。
4月份，腾势D9以9045辆的销量夺得了国内MPV市场的销量冠军，今年连续4个月蝉联MPV市场销冠，其市场影响力已经到了舍我其谁的地步。与主要竞品相比，腾势D9全系标配云辇-C智能悬架和零重力座椅，将MPV的“空间竞争”转向了“体验革命”，DM-i插混系统能提供190公里纯电续航和超1000公里综合续航，精准地破解了新能源用户的续航焦虑。33.98万元起的价格区间，既避免了和同门的比亚迪夏直接对抗，又通过配置的优势夺走了别克GL8在高端市场的空间。腾势D9的成功可以说是技术代差和场景重构的双重胜利。
丰田的两款MPV一直保持着比较坚挺的销量表现，赛那4月份的销量为8248辆，排名第二，今年前4个月都是排名第二；格瑞维亚4月份的销量为6651辆，排名第四。在中国新能源车的强势冲击下，丰田混动系统形成了牢固的护城河，百公里6L的综合油耗、3年68%的保值率以及丰田完善的售后服务体系，对消费者来说都是很有吸引力的保障。
当然，这两款车的畅销另外一个重要因素是越来越多的终端优惠，在终端市场，赛那的优惠突破了4万元，入门价格下探至25万元，价格与比亚迪夏十分接近。此外，赛那和格瑞维亚通过细微的市场定位区别，也避免了同室操戈，赛那主打家用，而格瑞维亚则侧重个性化改装，两者互补占据了中大型MPV接近20%的份额。
岚图梦想家4月份的销量为6719辆，排名第三，这是自去年10月以来，岚图梦想家第六次排名第三。岚图梦想家的异军突起，与华为的深度赋能密不可分，ADS 3.0智驾系统和鸿蒙座舱的植入，使得岚图梦想家的科技感达到了同级的天花板，增程混动+空气悬架的组合将价格下探到了35万元区间，高端配置平民化吸引了大量消费者的注意力。此外，B端消费者为岚图梦想家贡献了大量的销量，据媒体报道，高端定制网约车贡献了约23%的销量。与之对应的是，腾势D9的企业集中采购比例也占到了约35%。
别克GL8在4月份的销量同比下滑了28%，其中燃油版车型销量为5590辆，PHEV车型的销量为3842辆。转型迟滞和产品力全面落后，是别克GL8逐渐落寞的主要原因，其内饰的豪华感、车机的智能化、NVH表现等已经被新能源竞品大步超越，而24.99-47.39万元的价格区间，也导致了战线过长首尾难顾，低配车型陷入家用市场的价格战，高配车型又在智能化赛道被全面碾压，不出意外的话，一代神车即将跌落神坛。
比亚迪夏4月份的销量为3863辆，排名第七。这款被比亚迪寄予厚望的车型，出人意料地成为了慢热选手。这可能跟其市场定位模糊有较大关系，腾势D9已经代表比亚迪占领了中高端MPV市场，同样是中大型新能源MPV的比亚迪夏要想迅速成长的难度就会加大，就产品本身而言，其低配车型的配置对消费者缺乏吸引力，而高配车型在价格上又抵近了腾势D9，目前看是有一些高不成低不就的状态。反观排名第六的传祺M8，虽然品牌和技术均不及比亚迪夏，但在销量上却能够实现超越，其入门价格只要17.98万元，价格优势是关键因素。
当前，国内MPV市场正进入淘汰赛阶段，腾势D9的技术代差、丰田双雄的混动护城河、岚图梦想家的智能跃迁，共同构成了细分市场新的竞争三角关系。从整个MPV市场来看，高端大型化、新能源化、智能化成为了MPV发展和消费的主流，对于传统车企而言，如果不能紧跟时代持续进化，很可能会陷入被逐步淘汰的困境。
