车讯：
5月27日，小米集团发布2025年第一季度业绩报告；一季度小米营收同比增长47.4%，达到1113亿元，调整净利润首次超过百亿！在财报后的电话会议中，小米集团总裁卢伟冰对关于小米汽车的提问进行了相关解读。
卢伟冰在问及小米YU7(参数|询价)标配激光雷达是否会影响定价策略或盈利能力时，其表示小米YU7产品力很强，价格现在还没有定完，不方便谈价格；但产品竞争力强是核心，盈利是结果，不能当作结果去追求；产品力强，盈利也不是问题。
同时高调表示：
“SU7发布这么久，一款（竞品）都没有是SU7的对手；一个能打的都没有！产品力强才没有对手，没有对手就能够保证利润率。”
分析
小米SU7截止目前确实为20万以上的汽车销量标杆。
其2025年1~4月累计零售销量为104454辆，月销量分别为22897、23728、29244、28585辆；四月份的小米汽车遭遇了前所未有的挑战，在铺天盖地的消极评价的面前，月销量仅略微环比下滑，客观上确实是相当抢眼的表现。或卢伟冰的“产品力强”的评价是没有夸大描述的，“一款（竞品）都没有是SU7的对手”截至目前也是客观事实；但是一款现象级畅销车的热销有诸多因素的共同加持，其中的多个因素是连品牌和产品自身都难以复制的，以小米SU7的成功预测小米YU7略显武断，能决定小米YU7未来销量的关键因素还是产品价格。
没有永恒的赢家，切勿“自我捧杀。”
站得越高、摔得越狠是一个很朴素却又被普遍认可的道理，真正的强者往往会低调；一个品牌和一款产品的关注度并非越高越好，凡事都应当有度，一旦超越阈值则有可能适得其反。因为没有完美的工业产品，电动汽车又存在同质现象，没有唯一性的电动汽车想要打造出亮点会很难；而且任何创意创新都能够被以极快的速度复制，此时再说大话则有可能激发媒体与用户的逆反心理，随后则是不可避免的被“找茬，”所以电动汽车产品里的畅销品牌目前普遍偏低调。
“YYLX”就是最佳参考，小米汽车不应该犯同样的错误。
学会尊重竞争对手，避免被过度流量反噬很重要。
价格
激光雷达不应该成为影响产品定价的因素。
小米SU7没有标配激光雷达，小米YU7全系标配激光雷达；但是售价不足20万级的国产新能源汽车使用激光雷达的车辆不在少数，比如同级别的零跑C16，尺寸略小一些的小鹏G6。在20~30万的价格带中，智己LS6也是全系标配激光雷达的。
由此可见激光雷达已经不是什么“稀罕物。”
其制造成本已经远低于电动汽车普及初期，国产激光雷达大幅拉低了这种传感器的制造成本。作为中端车标配激光雷达会逐渐成为常态，没有这项配置才会略显遗憾，所以小米YU7的定价应当不用过多参考该配置。
其次小米YU7的后驱版和四驱低配版均采用磷酸铁锂电池，该类型的动力电池最大的优势是制造成本低！其制造成本与能量密度等综合水平相当的三元锂电池相比，可以低一半不止。所以使用该类型动力电池的电动汽车或混动汽车本就有更强的成本控制能力，车辆的定价策略显然需要综合电池类型来考量。
小米SU7的售价是21.59、24.59、29.9万元，旗舰版是四驱版。
小米YU7作为同级SUV车型的售价会略高，且其后驱版的续航里程与小米SU7后驱高配版相当；所以起售价应当会高于该版本，门槛价有望站在26万级上下。旗舰版采用三元锂电池，配置丰富，性能强劲；售价显然会超过30万，预计最终售价有望站在33万级。
最终价格可能覆盖26~33万的价格带。
再高则难以保证产品竞争力，毕竟35万以上已经有一部分大型SUV可选，小米YU7只是五座运动风格的中大型SUV；不过想要更低也是不现实的，国内的SUV车型热度高于轿车，如果小米YU7后驱版售价低于小米SU7后驱高配版则难免会影响其销量，所以合理的产品定位应当是拉出2万左右的差价。
以上均为笔者个人观点，仅供参考。
