5月26日，2025款捷途山海T1(参数|询价)正式上市。新车共推出5款车型，官方指导价为13.49万元至17.99万元。首次搭载宁德时代43.2kWh大电池，成为行业首款纯电续航超过220km的混动方盒子，并且推出“三电机”四驱版车型，让更多人能够轻松实现“向往就前往”的美好出行愿景，更将引领方盒子市场迈向价值新高度。
混动轻越野的「双面人生」：通勤省到极致，野趣野得彻底
当大多数混动SUV还在纠结“省油”和“越野”二选一时，山海T1用一套组合拳打破僵局。宁德时代34.2度大电池+鲲鹏C-DM混动系统，让它在城市通勤中化身“纯电战士”——实测CLTC纯电续航205km，一周通勤无需充电，亏电油耗4.6L/100km的数据甚至低于丰田THS II。但按下中控台的“越野模式”，前桥电机瞬时爆发320N·m扭矩，配合190mm离地间隙和24°接近角，非铺装路面爬坡、碎石路脱困能力远超RAV4、CR-V等城市SUV。
这种“分裂”的背后是技术普惠——奇瑞将以往30万级硬派越野的配置，下放给家庭用户。电池包IP67防护+600mm涉水深度，不仅让暴雨积水路段通行无忧，更让轻度穿越场景成为可能。周末带家人露营，6.6kW外放电可同时驱动电磁炉、投影仪和车载冰箱，而传统混动SUV只能望“电”兴叹。
智能与野性的「对冲逻辑」：8155芯片能征服泥巴路吗？
双12.3英寸4K屏+高通8155芯片，本属于新势力高端车的智能座舱，被山海T1粗暴地塞进驾驶舱。城市场景下，语音控车、无缝导航、手机互联的流畅体验，让本田CR-V锐·混动的车机显得像诺基亚；但真正的野心藏在“越野模式”中——中控屏实时显示轮胎抓地力、动力分配、车身倾角数据，甚至能根据地形自动调整能量回收强度。
这种“科技赋能野趣”的策略，暴露出捷途的精准洞察：轻越野用户要的不是极限攀岩，而是安全可控的探索感。实测中，泥地模式下电机与发动机协同输出，电子限滑介入果断，比传统燃油SUV更易掌控。但短板同样明显：缺少前后差速锁和分时四驱，面对交叉轴或深坑仍显吃力。它终究是一台“轻越野”产品——能带你去郊外看星星，但别指望征服阿拉善。
定价暴击：15万级市场的「新物种恐慌」
当丰田锋兰达双擎用“省油”作为唯一卖点时，捷途山海T1的定价策略近乎“残忍”。15.28万起售价，比宋Pro DM-i多出90km纯电续航，比哈弗枭龙MAX便宜2.7万，甚至用外放电和涉水能力，从坦克300手中抢走部分露营用户。这种“错位打击”的本质，是用混动技术重新划定竞争边界——没有人在15万级市场见过这样的“缝合怪”：城市SUV的经济性+硬派越野的通过性+新势力的智能化。
但缝合的代价是身份焦虑：越野老炮嫌它不够硬核，科技党吐槽生态单薄，家庭用户担忧售后网点稀少。顶配车型17万的定价，更让它陷入与深蓝S7、银河L7的苦战——当对手用激光雷达和城市NOA吸引眼球时，山海T1的“轻越野”故事能否打动主流用户？
锐评：它不完美，但让所有人坐不住了
捷途山海T1像一枚砸向平静水面的巨石，它的破坏力不在于参数多强，而在于彻底模糊了品类边界。用34度电池和8155芯片，它证明“省油”和“智能”不是高端专属；用600mm涉水和外放电，它撕掉城市SUV的“娇气”标签。当行业还在讨论“15万级混动该标配什么”时，捷途已用山海T1写下答案：性价比的终极形态，不是低价，而是让技术红利真正穿透价格壁垒。用户需要的不是天花乱坠的概念，而是把硬核技术塞进买得起的价格里。
或许明天就会有更强对手出现，但今夜，它已逼着所有人醒来。
