长城汽车董事长魏建军近日揭露了“0公里二手车”现象，随即引起热议。
所谓的“0公里二手车”指的是已完成登记上牌的新车，一般由4S店（经销商）操作，据说也有个别车企在车辆下线之后随即给车辆进行上牌；可是这些车并没有真正的卖出去，不论车辆是登记在个人名下还是公司名下，车辆实际都未交付到真正用户的手中；而是在完成登记之后运回二手车经销商门店，作为二手车销售，这就是所谓的“0公里二手车。”
魏建军称：
这是现在的一种怪象，所谓的“0公里二手车”就算是完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里；现在你可以到什么懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台去看，有三四千家都在卖，是非常乱的。
现象背后1·数据作假
4S店为什么要给新车上牌再当成二手车销售？
当作新车销售可以按照原价销售，哪怕在终端需要降低价格也比二手车的价格高；一辆新车就算一公里都没有开，上牌之后的保值率也要降低大约30%。所以除非有不得不这么做的理由，否则作为汽车经销商是不会这么做的。
而客观理由事实存在，第一个理由是车子卖不动！不是所有品牌的汽车都能卖的很火，但是汽车厂家又会要求经销商不断进车。经销商则不得不降价处理前一批库存以回笼资金，否则资金链一旦断裂则必然要以破产收场。
可是这些新车以“以价换量”的方法已经起不到快速有效回笼的作用，于是则不得不将车辆以更低的价格卖给二手车商。
然而这样的操作难道不会让经销商因“经销倒挂”而破产收场吗？
至少要有利润，否则这样卖车似乎也没有意义。
4S店的做法确实有些难以理解，不过这么操作并不奇怪；因为4S作为经销商的赢利点不仅有进销差价，其次还有售后维修、零配件销售和保险，但是最重要的还是达到销量目标之后的厂家奖励——完成厂家制定的销量目标所获得的奖励是大多数4S店维持运转的最后筹码。所以4S店还是愿意采用这种方式去卖车的，作为车企也会选择视而不见——不论4S店用什么方法把车卖出去，只要能刷出来销量数据就行；企业要的是批发销量，资本市场要的是漂亮的数据。
笔者认为资本市场要的是漂亮的数据拉高股价，生产制造企业本身也是资本的一环；真正的实干型企业和零售企业，目前的心态怕会是熬一天算一天。
现象背后2·套取补贴
二手车商为什么要接这些“0公里二手车？”
4S店以低价格当成新车去卖都不好卖的车，二手车商有什么秘诀能让这些车卖得出去？其实办法只有一个，那就是让车辆的价格再低一些。
事实上确实没有卖不掉的车，只有不够低的价格。
但是想要让“0公里二手车”的价格足够低，现阶段则难免要套取补贴；比如用符合标准的准报废汽车去置换购买这些车，二手车商在完成换购车辆之后即可申请国补，换购符合标准的燃油车可以获得1.5万元的补贴，换购符合标准的新能源汽车则可以补贴2.0万元。
那么只要二手车商从补贴里拿出一部分去调整车辆的实际售价，最终这些车则有可能以更低的价格真正交付到用户手中。
综上所述，二手车商、新车经销商和汽车厂家的每一环都能在这样的模式中完成“闭环。”虽然这种闭环显然是存在问题的，甚至可以说每一环的数据都是虚假的，但是客观上也确实没有法律法规禁止经销商或厂家将车辆卖给二手车商；所以才会如魏建军所讲，可能真的有数千家二手车商在明目张胆的、大张旗鼓的卖着“0公里二手车。”
然而这种现象的背后折射出的是行业发展的不健康，是行业的过度内卷，是供需平衡的失衡。
现在的汽车厂家有多少家的产能利用率可以开足？
经销商的真实库存压力指数又是多少？
这些数据应当是更值得解读的。
同时汽车电动化的进程和思路看来也有调整的必要性，为进一步激发潜在汽车消费市场，或许有必要鼓励汽车厂家加大对低价车辆的技术研发投入；同时应当综合电动汽车性能变化趋势，考虑驾驶证和车型分级分类，或可效仿日本将车辆分为轻自动车、标准车辆和大型车辆（乘用车），给予价格相对低廉的主流车以更大力度的补贴。
