眼下的中国汽车不再缺技术，也不再缺产品，更不缺销量，缺的是利润和真话。
因为看不到真话，所以自我感觉特别良好，于是最容易量化的销量就被视为竞争胜利的标志、强大的象征，以至于亏钱卖车屡见不鲜，内卷自然不可避免地发生——为了实现媳妇熬成婆——亏钱变成了约定俗成的痛苦的快乐。
熬垮对手，已经成为中国汽车企业之间竞争心照不宣的秘密。月销量榜单不解渴，更快的周销量开始下场，车造的如何、用户口碑如何似乎不重要，舆论要热、销量要高才是硬指标。
每一款新能源汽车上市，价格公布后，总是能听到现场的叫好与呐喊，媒体报道亦是满屏「价格杀疯了」，但下一款竞品上市，价格更低，周而复始。于是，中国汽车行业诡异的一幕出现了：卖的越多，亏钱越多。
赔本赚吆喝亦是中国汽车的残酷写照。2024年，广汽集团与上汽集团的净利润同比下滑均超过80%，长安汽车净利润同比下滑35%。
风口上的比亚迪净利润增幅也低于销量增幅，传统主流车企中只有长城汽车和吉利汽车的净利润增幅高于销量增幅。
当然，尽管吉利汽车净利润同比大增213%，但扣非利润同比增幅为52%。这个巨大差异的背后，也折射出吉利卖车没那么赚钱。
2024年中国品牌乘用车销量达1797万辆，市场占有率达到65.2%，这两组数字在2020年分别只有774.9万辆和38.4%。中国品牌发展迅猛是不争的事实，而利润并未与销量齐头并进亦是显而易见的真相。
不久前，丰田汽车发布了2024财年财报，2024年全球销量1027万辆，微降0.3%，但营业额与净利润均呈现同比增长的趋势，分别达到48万亿日元和净利润4.7万亿日元。
与之相对应的是，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、广汽集团、长城汽车及上汽集团六家车企利润总和却不及丰田汽车净利润的1/3。更为扎心的是，2024年中国汽车行业的利润率为4.3%，而2025年第一季度更是降至3.9%。
欣欣向荣的中国车市与晦涩的低利润率令人唏嘘。事实上，2024年爱说真话的长城汽车董事长魏建军就针对中国汽车市场的内卷、恶意及无底线的竞争发出预言：全国50%的4S店亏损、车企利润率跌破5%。如今看一语成谶。
无独有偶。在去年重庆论坛上，时任广汽集团董事长的曾庆洪同样疾呼：汽车行业再卷下去不是办法，企业没利润，就无法纳税、保就业，企业要有长期主义的战略的格局。
行业、市场以及消费理念的惯性让中国汽车行业的不健康的「内卷」难以停下来，大多数车企只能被裹挟着踉踉跄跄地努力向前跑，为了不至于跑的气喘吁吁，裁员、关闭工厂成为减轻负担最简单粗暴的方法。不完全统计，2024年中国汽车行业裁员人数超3万人。
到底是什么邪恶的力量把中国汽车拖入泥潭？答案是显而易见的：低质低价与造假售假使汽车市场形成了「劣币驱逐良币」的环境，良币放弃合理的利润才能与劣币「平等」竞争。
遵纪守法、好好造车者，悲壮前行；偷工减料、制假售假者，颐指气使。
《文化的重要作用》一书中的观点相当透彻：一个国家能否繁荣，文化是一个重大的决定因素，因为文化影响到个人对风险、报偿和机会的看法。文化价值观之所以重要，是因为它们形成人们组织经济活动所遵循的原则。
一定意义上说，中国汽车以新能源崛起契机争取到了巨大的机会，但个别车企在这个美好的机会面前非但没能做到诚实守信、遵循底线原则，甚至以非法手段玩起了零和博弈的游戏。
魏建军曾直言不讳地评论当下的汽车行业：汽车行业里存在的造假、不合规和不当竞争，损害了健康的经济秩序，甚至影响中国的对外形象，这是中国对外形象的事。
从社会学角度说，一个好的制度与规则是有助于淘汰坏人的，因为一个坏人造成的伤害远大于一群好人所作出的努力。
这是中国汽车最好的时代——中国连续16年成为全球最大汽车市场，新能源技术与产业链蓬勃发展向上，已然在全球处于绝对领先的地位。这是中国汽车最坏的时代——眼下存在的无序竞争、造假售假的不正当竞争正在伤害中国汽车的形象，甚至断送中国汽车的未来。
中国汽车什么也不缺，缺的是说真话的人——只有真话能让中国汽车审慎前行，成其久远。
