对于网传消息，小米方面一向都能及时回应和澄清。这不，最近关于“小米汽车销量下滑”的消息，小米高管王化在个人社交媒体进行了回应。其直言不讳的称：“无视周期的主观臆断，非常不专业”。
小米汽车销量被曝连续三周环比下滑？小米高管王化回应
近期，小米汽车陷入了一场关于销量波动的舆论漩涡。根据中国汽车流通协会数据，2025年第16至19周（4月21日至5月11日），小米汽车周销量从0.72万辆逐步下滑至0.5万辆，连续三周呈现环比下降趋势。
具体而言，2025年第17周（4月21日至4月27日），小米汽车终端周销量为0.7万辆，较第16周下滑2.8%左右。
2025年第18周（4月28日至5月4日），小米汽车终端周销量为0.57万辆，相比上周下滑18.8%左右。
2025年第19周（5月5日至5月11日）， 小米周销量为0.52万辆，与上个周相比，销量下滑9%左右。
2025年第19周销量
这份销量数据出炉之后，引发了行业以及部分媒体的关注。应该说，这也不让人意外。毕竟，小米汽车是“自带流量光环”的品牌。
针对这则消息，小米高管迅速进行了回应。其表示，经过了解各平台统计的4月10万以上轿车的销量排行榜以及近期情况，和每一个小长假一样，假期前后消费重心向旅游、休闲等领域倾斜。
其认为，无视周期的主观臆断，非常不专业。同时，其还表示：“要不咱们回溯一下全行业历史周期数据验证一下我说的对不对？”
显然，对于“销量下滑的情况”，王化认为是“小长假消费重心转移”的“周期性现象”。同期，其也强调，在4月份10万元以上的轿车销量榜中，小米SU7依然表现强势。
小米汽车销量数据的两面性：短期下滑与长期韧性
应该说，单纯从数据层面看，小米汽车的销量表现可能呈现出矛盾性。一方面，小米SU7在4月的整体交付量超28000辆。
在10万元以上轿车领域，登顶细分市场。这一成绩印证了小米SU7作为爆款车型的市场号召力。
另一方面，从中国汽车流通协会公布的数据来看，小米汽车的周销量也确实连续三周环比下滑。这可能也确实会引发一定的关注。
王化在回应中将销量波动归因于“假期消费周期”。我认为，这一解释部分，应该说是符合行业规律的。
小米SU7
比如说，第18周（五一假期期间）新能源汽车市场整体低迷，国内部分造车新势力如蔚来、小鹏、零跑等品牌的周销量也呈现出一定的下滑态势。
然而，值得关注的是，第19周，零跑、问界、小鹏、蔚来等多数新势力品牌销量迅速回暖，小米却仍环比下跌9%左右。
这是否在一定程度上显示了，除了周期性因素之外，小米是否也面临着一定的市场压力，值得思量。当然，对于这种短期销量波动，我们也可以视为正常的市场波动。
小米SU7
事实上，最近小米汽车可以说是遭遇了多事之秋。3月底，一辆SU7标准版发生严重事故并起火致3人死亡，引发公众对车辆安全性的质疑与关注。
尽管事故原因尚在调查之中，且小米汽车已经进行了回应，但舆论对该事件的关注，可能依然对小米汽车造成了一定的影响。
小米SU7
此外，小米SU7 Ultra因“碳纤维机盖涉嫌虚假宣传”陷入一定的“退订”风波，部分准车主，要求无损退车。当然，对此，小米推出补偿方案（如改配铝制机盖或赠送积分）。
雷军先生曾经在个人社交媒体如是表示：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落……”
雷军个人社交媒体
本文结语：
车宇世界认为，正如王化所言，小米汽车的销量波动，本质上是行业周期等问题造成的。当然，近期的舆情信息是否造成了一定的影响，也值得关注。
短期来看，假期消费转移和舆情冲击确实影响了市场表现；但长期而言，如果小米汽车品牌在安全口碑、服务体系和产能管理上等不断实现突破，那么短期市场波动，几乎可以忽略。而且，对于“周销量榜”的公布是否有必要等，已经多次引起了行业的质疑和探讨。
而且，目前小米仍保有销量基数优势，SUV车型小米YU7的推出或将成为新增长点。至于未来小米能否在竞争白热化的智能电动车市场中维持“黑马”地位，或许取决于其能否将目前遭遇等一些舆情问题转化为改进动力，并以更成熟的姿态应对市场考验，我们交给市场来研判。
在此，我们希望小米汽车能够不断为用户提供更好的产品和体验，获得更好的市场销量和发展前景。最后，本文涉及到的销量数据来源于中国汽车流通协会，仅供参考，具体以官方数据为准。
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