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5月13日，日产汽车发布截至2025年3月31日的2024财年全年业绩，日产汽车2024财年合并净销售额为12.6万亿日元（约合人民币6248亿元），同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元（约合人民币34.61亿元），同比下滑87.7%；净亏损为6709亿日元（约合人民币332.7亿元），2023财年为盈利3266亿日元（约合人民币161.96亿元），由盈转亏，是日产汽车20多年来，利润表现最差劲的一个财年。
2024财年，日产的汽车业务自由现金流为-2428亿日元（约合人民币-120亿元），公司整体自由现金流为-2175亿日元，上一财年为1482亿日元。
在展望2025财年业绩时，日产只给出了12.5万亿日元（约合人民币6198亿元）的营业收入指引。
财报发布当日，日产汽车宣布业务重组计划以扭转当下的市场困境，其中最主要的是裁员和闭厂两大举措，以实现降本增效。大幅亏损、自由现金流为负的日产汽车，能否度过危机？
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降本自救●
2024年11月，就有消息称，日产汽车现金流只够撑12至14个月——一年内，日产汽车就会破产。一个月后，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田与日产开启合并谈判，三菱汽车就参与合并事宜进行探讨。
2025年2月，日产、本田以及三菱汽车共同宣布，决定终止此前计划的三方合作谅解备忘录。日产在公告里表示，本田提议将结构从合资控股公司更改为本田作为母公司，日产作为子公司的结构。经过讨论，两家公司得出结论，停止讨论并终止谅解备忘录是最合适的。未来，日产和本田将针对智能和电动车时代的战略合作框架内进行合作。
与本田的合并不了了之，但在经营压力下，日产必须采取行动自救。
在发布2024财年业绩的当天，日产宣布了“Re:Nissan”计划。日产汽车计划通过“Re:Nissan”，在2024财年实际成本的基础上，节省5000亿日元的固定和变动成本，以确保到2026财年汽车业务的运营盈利能力和自由现金流。
具体来看，日产计划节省2500亿日元的变动成本，成立由首席全面交付成本（TdC）官领导的专门跨职能转型办公室，配备约300名专家，并被授权做出成本决策。同时，日产将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动，进一步缩短车型开发流程，以确保不会出现产品发布延期的情况。此外，日产汽车将重组供应商小组，以确保从更少的供应商处获得更多的产量。
日产还计划2026财年相比2024财年节省2500亿日元的固定成本。按照规划，日产将重组制造基地并优化效率，到2027年财年时，将汽车生产工厂从17个整合到10个。同时简化动力总成工厂，加快岗位改革、工作班次调整和资本支出削减，包括取消在九州计划中的锂铁磷电池厂。
除了关厂外，日产还计划裁员——2024-2027财年，日产计划在全球范围裁员至少2万人。涵盖了制造、销售及管理(SG&A)和研发职能中的直接/间接职位及合同职位。此外，日产将在SG&A下实施进一步措施，包括扩大共享服务的范围和识别市场营销中的效率。
在开发流程上，日产也计划改革，如合理化全球研发设施和将工作分配到具有竞争力的地点，将员工每小时的平均成本降低20%。公司将把零部件复杂性降低70%，同时，将使平台数量从13个减少到7个，计划在2035财年之前完成。将首款车辆的开发周期缩短至37个月，后续系列车型的开发周期缩短至30个月。
同时，日产把美国、日本、中国以及欧洲、中东和墨西哥定位为关键市场，并对其他市场采取定制的方法。其中中国市场的策略将集中在提升国内性能与新能源汽车（NEV）上。同时，从中国的出口将支持满足多样化和全球化的需求。
此外，日产还在加强合作，与联盟伙伴雷诺和三菱汽车正在进行多个项目，包括最近宣布的针对三菱汽车北美市场的基于下一代LEAF的全新电池电动车（BEV）计划。此外，日产与三菱汽车将在菲律宾合作推出一款新面包车，计划在2025年推出。
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中国市场销量下滑严重●
日产汽车面临的压力根源还是在销量下滑。2024财年，日产在全球销量329.81万辆，同比减少4.3%。而在2017财年，日产全球销量有577万辆，同比增长2.6%，此后持续下降。
在这期间，日产在中国市场的销量也逐渐下滑。2018年财年，日产中国市场销量156.4万辆，同比增长2.9%。后一年，中国市场销量同比减少1.1%至154.7万辆。到2024财年，中国市场销量65.07万辆，同比减少18.6%，已是日产下滑最严重的单一市场。
资料显示，1993年，日产在中国成立了第一家整车合资企业郑州日产汽车有限公司；2003年，日产和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司，并成立了东风日产乘用车公司。
日产官网介绍，在东风汽车有限公司旗下有三大业务板块，东风日产乘用车公司负责日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车业务。郑州日产汽车有限公司负责日产、东风双品牌的轻型商用车业务，2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。东风汽车零部件（集团）有限公司负责汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售等业务。
在日产现在的规划里，中国市场依旧是其关键市场之一，其未来发展将集中在提升国内性能与新能源汽车上。
但目前，日产在中国的新能源表现并不好。2018年2月，东风汽车发布名为“东风有限TRIPLE ONE”的中期事业计划，其中提到，将自动驾驶技术1级（AD1）和自动驾驶技术2级（AD2）导入中国市场，到2022年电动化产品的销量在总销量中占比30%。同年9月，日产汽车首款在中国生产、面向中国市场投放的纯电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission正式上市。不过由于销售不畅，这款车型在2021年便已经停产。
2020年7月15日，日产汽车公司发布了纯电动跨界SUV车——日产Ariya。2022年9月，ARIYA艾睿雅在中国市场正式上市。而在2024年，其销量仅2114辆。
2022年12月，东风日产旗下品牌启辰宣布停止研发燃油车，向新能源领域全面转型。其被规划为“东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃”。然而数据显示，启辰2024年销量为49032辆，占东风日产整体销量不足10%，还未展现出其在新能源方面的带动作用。
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加码本土化研发●
2025年4月的上海车展上，日产汽车中国区负责人马智欣宣布，日产汽车将在2026年底前在中国再投资100亿元人民币，专门用于电动汽车的研发与创新。
据媒体报道，日产计划将部分资金投入到电动汽车的核心技术研发中，包括电池技术、电动驱动系统以及智能驾驶技术等，以提升其电动汽车的性能和竞争力。同时，日产计划在未来几年内推出多款电动汽车和混合动力汽车。此次投资将加速这些新产品的研发和上市进程。此外，为了更好地支持电动汽车的普及，日产还将投资建设充电基础设施，包括充电桩和快速充电站。
此外，日产计划到2027年夏季在中国市场投放10款新能源汽车，其中日产品牌将增至9款。
在上海车展上，日产全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV与纯电轿车N7亮相。其中，N7是东风日产基于本地开发的的新能源架构——“天演”架构下首款纯电车型；Frontier Pro PHEV是日产汽车首款在中国本土设计、研发和生产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造，计划于2025年底前在中国上市销售。这两款车型都将在一年之内开始出口。
马智欣在采访中表示，日产高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型的开发，在坚持日产安全标准质量的前提下，缩短研发周期至24个月。在中国，研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能，动力配置等，更多是由国内团队来决策。
此外，日产还在加大与中国企业的合作。2024年11月，东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。
2025年3月，东风日产宣布“以开放姿态与中国高科技公司全面合作”，智能座舱合作伙伴为华为，智能驾驶合作伙伴为Momenta，另外还有高德地图、百度和科大讯飞等合作伙伴。
但如今，日产面临亏损危机，不得不关厂、裁员以实现降本增效，在这种情况下，日产还在加大中国投入，并强化本地化研发，但新能源竞争愈发内卷，其中国市场的布局能否暂时为自身解除危机也尚且未知。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
