提问：
轮胎的胎冠磨损程度基本达到极限，可是胎冠的花纹依然都在，抓地力理论上不会有变化；那么为什么要设置这道极限，严重磨损的轮胎会有哪方面的变化？
这是一个很好的问题。
不论是汽车、摩托还是电瓶车用户都需要了解该问题的答案，因为已经入夏，极端强对流天气会频繁出现；说穿了就是大雨会频繁的来，车辆难免要在雨天里行驶，所以了解这个知识点是非常有必要的——磨损到极限的轮胎主要影响轮胎的排水性能，而轮胎的排水性能直接决定车辆在雨天行驶的稳定性。
来看三张图片：
1.胎冠和胎肩磨损极限指示符号，胎肩对应三角形符号。
2.不同类型的胎冠设计
3.胎冠横纵刀槽的作用
轮胎的胎冠设计方案多种多样，不同设计对应不同车型，不同设计也对应不同车速的车辆。但轮胎的横向刀槽主要作用是提升抓地力，纵向刀槽的主要则是保证轮胎的排水能力。简而言之，轮胎的横向刀槽能保证车辆在干燥路面上有效加速不打滑和刹车不打滑；而纵向刀槽则主要是“甩水，”在雨天的道路上会有不等量的积水，哪怕看着没有积水的路面也是有一定量的水的；如果轮胎基本没有排水能力的话，高速旋转的轮胎则会与地面形成一层“水膜。”结果会让轮胎和路面出现滑动摩擦，加速稍快或刹车稍急的话，车轮就有可能出现打滑的情况；车身也有可能出现侧滑甚至翻覆，所以轮胎的排水能力是必须要有保证的。
横向刀槽在雨天的路面上可以起到辅助捕获水的作用，纵向刀槽是排水的主要部分。
而保证轮胎排水能力的关键正是刀槽的深度，也可以将其理解为“刀槽的容量。”
车辆行驶一公里、轮胎可以甩出几公斤的水。
而想要甩出足够多的水以保证轮胎在湿滑路面上的抓地力，刀槽就必须足够深——轮胎刀槽的深度一般为低至3~4毫米则会出现排水量的下降，轮胎胎冠上的橡胶点对应的深度基本就是这个标准了。所以轮胎磨损到极限虽然还有完整的横纵刀槽，纹路是没有变化的，撇开轮胎高速旋转变形量不谈的话，理论上在干燥路面的摩擦力依然有保证；但是在湿滑路面上的摩擦力会明显变差，雨天行车会更容易失控。
那么能不能在把轮胎刀槽往下切一切呢？
有些司机想要节省用车成本，这是可以理解的；但是轮胎刀槽不能往下切，因为从刀槽底部到胎冠接地面的高度与刀槽底部到轮胎内部气密层的厚度相当，而刀槽底部往里面是关键的钢丝层、带束层和帘子线等结构。往里面切则难免会破坏轮胎加强结构，是非常危险的，甚至可以直接爆胎。
所以轮胎是不可以“DIY”的，其存在相当程度的风险。
当轮胎磨损到极限的时候，最好及时更换。
