在奇瑞董事长尹同跃看来，造车不仅是技术活，更是良心活。
5月13日，奇瑞汽车安全之夜在芜湖奇瑞碰撞安全试验室召开，本次安全之夜是继智能之夜、混动之夜之后的第三场“技术之夜”。发布会上奇瑞不仅展示了诸多前瞻安全技术成果，更是在发布会前以全球安全标准开展了一系列碰撞实测，向世界宣告——安全不是选择题，而是必答题；对生命的极致敬畏，是奇瑞造车永不妥协的最高底线。
实际上，奇瑞自成立以来便坚定了走安全之路，如今已经走了28年。据了解，2003年奇瑞成立了国内首个碰撞仿真团队；2008年，奇瑞A3获得中国品牌A级车首个C-NCAP五星；2023年，星纪元ES获得中国品牌首个新能源车NESTA六维电安全认证；2024年，奇瑞一年要在碰撞安全试验室进行超过1,500台实车的碰撞测试……一路走来，奇瑞始终不忘“安全第一”的初心，并把安全当成底线“不容触碰”。
正如奇瑞控股集团董事长尹同跃在“安全之夜”上所言，“造车，不仅是技术活，更是良心活！看得见的地方，奇瑞用心做，看不见的地方，奇瑞用良心做。只因为，每一条生命都必须敬畏。”
在本次安全之夜上，奇瑞进行了连续5小时的“硬碰硬”碰撞实测。活动现场通过多项真实碰撞测试，模拟各类交通事故场景，直观展示奇瑞在安全技术、车身用料和制造标准上的硬实力。
此外，奇瑞还将试验室化身为安全答辩场，设置安全试验场、安全档案馆、安全透视镜、安全大讲堂四个专区。如，在安全透视镜展区，奇瑞风云A9L的车门拆解件与某竞品车门并排陈列——前者采用2000MPa热成型钢打造的一体式门环，厚度达3.2mm，可承受20吨侧向冲击力；后者则是拼接式结构，关键部位钢材强度不足800MPa。这种“钢筋铁骨”的差异，源自奇瑞对材料科学的极致追求。
碰撞试验室的历史档案显示，奇瑞每年进行超1500台实车碰撞测试，覆盖67种场景，累计模拟碰撞超7500次。从风云T8的“叠罗汉”72小时10吨负重测试，到捷途山海T2的“一车双撞”极限挑战，奇瑞用一次次“不可能”的测试，重新定义汽车安全的边界。
不仅如此，本次安全之夜奇瑞还把一批十年车龄的老车，按照现在的标准做了一轮碰撞测试。目的很简单，就是让大家见证奇瑞的安全品质，用事实证明奇瑞安全性能的稳定性和长久可靠性。
相较之下，更值得关注的是奇瑞在智能化时代的安全前瞻。全球首个将AI大模型应用于汽车网络安全的VSOC安全运营智能体，实现了“0入侵、0失控”的智能防护。猎鹰700驾驶辅助系统可在130km/h时紧急刹停静止车辆，将主动安全的防线前移至事故发生前。
这种从“被动防御”到“主动进化”的转变，印证了尹同跃的判断——“技术是魔鬼，安全是底线。我们必须确保对技术的全面掌控，才能守护用户的生命安全。”
当星纪元ES以120km/h时速完成三车夹击对撞后车门仍可轻松开启，当十年老车在碰撞中展现出超越时代的结构强度，奇瑞用“技术+良心”的双重标准，重新定义了中国汽车的安全哲学。
可以肯定的是，本次“安全之夜”不仅是奇瑞对自身技术实力的检验，更是奇瑞对安全理念坚定不移的宣誓。正如尹同跃所言“我们今天所做的一切，不是为了超越竞争对手，而是为了守护每个家庭的幸福”。这，就是奇瑞的安全哲学。
