实在让人想不到，作为全球汽车巨头，本田2025财年虽然营收增长了，但是净利润却下滑了24.5%。更让人想不到的，其预估2026财年营业利润将会下滑58.8%，至于净利润则更是可能下滑70.1%。这，引起了行业的关注。
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2025财年增收不增利，2026财年净利润预估下滑七成多
对于本田，相信国人并不陌生。作为全球汽车巨头，其在包括中国车市在内的全球车市，都具有很高的知名度。
2025年5月13日，本田汽车发布的2025财年财报及2026财年业绩指引。数据显示，尽管本田2025财年营收同比增长6.2%至21.69万亿日元，但净利润同比骤降24.5%至8358.4亿日元。
显然，从这个层面来讲，本田2025财年陷入了“增收不增利”的泥淖。不得不说，这多少让人有些诧异。
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更为让人诧异的是，本田方面对于2026财年的预期，更是让人大跌眼镜，甚至有些让人难以相信。
本田方面预期，2026财年，其营收预计同比下降6.4%至20.3万亿日元。至于营业利润更是大幅下滑58.8%至5000亿日元，降幅直逼6成。
净利润方面，更是将暴跌70.1%至2500亿日元。这一数据远低于市场预期。显然，本田对于2026财年的预期，多少有些“不太乐观”。
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关税政策：悬在头上的达摩克利斯之剑？
本田将利润预期大幅下修的核心原因直指美国政府的关税政策。美国方面近期对进口汽车加征的25%关税，对较为依赖加拿大、墨西哥等地生产并向美国出口的日系车企形成一定的压力。
本田方面坦言，仅2026财年，预计关税将导致其营业利润损失约4500亿日元（约合30亿美元）。
例如，本田CR-V混合动力车和思域的部分车型产自加拿大及墨西哥，而全新电动车型Prologue则完全依赖墨西哥工厂，这些车型均需承担高额关税成本。
为规避风险，本田已紧急调整生产布局，将下一代思域混合动力的生产从墨西哥转移至美国印第安纳州，并赶在关税生效前加速从日、加、墨三地向美国运输库存车辆。
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中国市场承压，本田区域市场呈现出分化态势？
本田的全球业务呈现显著的区域性分化。北美市场因电动汽车激励政策推动混合动力车销量增长，成为少有的亮点；
与之形成反差的是，在中国及东南亚市场的销量表现，则直接拖累汽车业务整体表现。尤其是中国市场，本田2024年及2025年1-4月份销量，均呈现出较高幅度的下滑趋势。
官方数据显示，2025年1-4月份，本田在华终端销量为201576台。相比去年同期，销量下滑了28.2%，几乎下滑了三成。
在一定程度上，这一反差折射出本田在电动化转型中的挑战：尽管北美混合动力车需求旺盛，但其纯电动车型布局略显滞后，而中国市场的电动化竞争已进入白热化阶段。
与此同时，本田摩托车业务以创纪录的销量和利润撑起财报门面，但这一优势难以对冲汽车主业的所遭遇的挑战。
本田CR-V
本田遭遇多重压力，依然有破局希望？
面对目前遇到的多重压力，本田方面并没有无动于衷，而是进行了调整并且采取了一定的优化措施。
原计划投资加拿大安大略省建设电动汽车产业链的项目被推迟两年，这一决策既因电动车需求放缓，也因关税导致的成本不确定性。
此外，本田方面还表示，将“谨慎评估投资并转移生产至美国”。 事实上，本田方面目前遭遇的挑战并非孤例。
丰田预计2026财年净利润下降34.9%，马自达推迟发布财报。美国作为日本车企最大市场，其政策变动牵一发而动全身：日本五大车企近半数在美销售车辆依赖进口，而特朗普关税叠加日元升值，令成本压力陡增。
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不过，对于本田而言，破局并非没有可能性。一则、短期内，本田的破局关键在于加速生产本土化。据了解，本田目前已经有相应计划，这或能部分缓冲关税给其带来的冲击。
长期来看，电动化转型仍是必选项。当然，需要指出的是，本田需在市场需求与政策风险间找到平衡。
若美国关税持续，其或将被迫放弃部分进口车型，转而押注本土生产的混合动力及纯电车型。然而，这一战略转型可能所需的高昂研发投入与产能调整成本，在利润下滑的背景下，可能会增加一定的变数和挑战。
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本文结语：
应该说，2025财年本田“增收不增利”，2026财年预估营业利润将会下滑6成，在一定程度上彰显了本田承受了一定的压力和挑战。
这似乎是一封全球化时代汽车产业的警示信。 对于本田而言，能否在关税风暴中重构供应链、在电动化浪潮中抢占先机，或许将决定其能否从利润下滑中实现强势反击。
而这场战役的结局，或许将成为传统汽车巨头转型命运的缩影。在此，我们希望本田能够迅速找到解决之道，获得更好的市场发展前景。
最后，本文数据来源于本田官方，仅供参考。如果存在差异或者不一致的地方，具体以本田官方数据为准。
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