2024年的中国车市，延续着“自主进、合资退”的行业变局。4月销量数据揭晓后，合资品牌的生存状态再次成为焦点：一边是长安福特、东风本田等品牌销量“双杀”式下滑，另一边则是一汽丰田、上汽通用五菱等企业以技术革新或市场下沉实现逆势增长。这场分化背后，既是合资车企转型能力的试金石，也是中国汽车市场格局重塑的缩影。
双降困局：传统巨头的集体失速
长安福特、东风日产、东风本田等品牌在4月遭遇同比与环比“双降”压力。以长安福特为例，其4月销量同比下滑超30%，环比降幅同样突破30%；东风本田的同比跌幅甚至高于福特，显示出合资阵营中弱势品牌正面临市场份额加速流失的危机。
即便是上汽大众、上汽通用等头部合资企业，也未能避免销量下滑，但凭借品牌积淀和渠道优势，降幅相对缓和。
究其原因，是因为这些品牌的产品迭代节奏滞后、电动化转型迟缓，导致燃油车市场萎缩时缺乏接棒主力。
逆势突围：增长样本的启示
在一片下滑声中，部分合资品牌展现出韧性，一汽丰田4月销量65,024辆，环比下降8.5%，但同比暴涨32%；1-4月累计销量23.7万辆，同比增长11.3%。其混动技术（如THS系统）的成熟度和新产品（如bZ系列电动化尝试）的投放，成为关键驱动力。
上汽通用五菱4月销量15.1万辆，同比激增22.76%，前4月累计销量50.4万辆，同比涨幅达45.24%。宏光MINI EV等微型电动车通过极致性价比占领下沉市场，五菱星光等车型则向主流价格带渗透，形成差异化竞争力。
合资阵营的集体焦虑：电动化滞后与定价失灵
尽管存在局部亮点，合资品牌整体仍深陷困境，尤其是， 电动化转型“起大早赶晚集”，诸多合资品牌的电动车普遍存在“油改电”质疑，续航、智能座舱等核心指标落后于同级自主品牌。更关键的是，合资品牌在电动化领域仍沿用传统燃油车的研发和定价逻辑，导致产品性价比失衡。
同时，由于过去合资品牌凭借品牌光环可轻松维持15万-25万元市场的主导地位，但如今自主品牌通过技术升级和配置堆砌，已在这一区间形成碾压优势。消费者愈发理性，合资品牌若无法提供差异化的技术或服务，仅靠“Logo溢价”将难以为继。
写在最后：淘汰赛加速，但机会仍在
如今中国汽车市场的合资阵营，正经历从“躺赢”到“硬仗”的残酷转折。市场不再给予试错空间，唯有那些真正尊重中国用户、敢于打破固有体系的车企，才能在这场结构性调整中存活。当电动化、智能化成为不可逆的潮流，合资品牌的未来，不取决于过去的辉煌，而取决于此刻变革的决心。
