虽然投资了新势力，但我没说不动你。
2025年的上海车展，注定将成为中国汽车行业和市场的又一个转折点。
被挟资本以令流量的造车新势力（品牌）打了传统车企一个措手不及后，跨国汽车巨头们这几年面对骨感的现实——销量份额下滑、盈利能力大降，痛定思痛，并在这个过程中纷纷“拜师学艺”，或者说不耻下问。
当战略转折或者说缓冲期限已至，这些手握巨资和百年造车底蕴的汽车巨头，终于要开始对造车新势力下手了。
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4月22日晚的大众汽车集团之夜和23日大众汽车展台，那个被中国消费者熟悉的、带有狼性的大众汽车，又回来了。
大众之夜当晚，正如一直努力学习中文的大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德所言，大众汽车集团将“开启战略成果交付”。
具体到大众品牌而言，实现了“know-how”战略目的之后，大众汽车集团已经准备好了一系列的产品攻势。
据《汽车K线》了解，大众汽车未来3年，将在各相关细分市场推出超过30款新车型，其中大多是新能源车型，涵盖纯电车型、插混车型和增程式车型，以满足中国消费者多样化的需求。
接下来对跨国汽车巨头而言，你有的，我都有；你没有的，我也有；我有的，你绝对没有。
的确，当冰箱彩电大沙发成为标配，显性优势被抹平，大众汽车、丰田汽车等将自己的隐性优势外放后，局势可能会被扭转。
不仅如此，大众的CMP平台和CEA架构可实现40%的成本优化，并将研发至上市的速度提高超过30%，基于CMP平台和CEA架构的车型将于2026年推出。
届时，大众汽车的下一代新能源和智能化产品，也将更具价格竞争力。
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在大众之夜和大众汽车展台，重磅亮相的三款全新概念车，分别为来自上汽大众首款全尺寸增程式SUV概念车ID. ERA，一汽-大众首款基于CMP平台和CEA架构的紧凑级纯电概念轿车ID. AURA，以及来自大众安徽首款全时互联全尺寸纯电SUV概念车ID. EVO。
这些车诠释了大众汽车的中国专属设计和科技DNA，并为各合资企业产品注入差异化风格。
漫步上海车展各大展馆，仔细去看大众这三款将要量产的概念车，它们的设计非常在线。即便放在设计同质化严重的中国汽车市场，也能够脱颖而出，因此为大众汽车展台吸引了不少人气。
这三款概念车为大众品牌未来产品描绘出清晰前景，量产车型将从2026年起陆续推出。
在大众汽车乘用车品牌CEO施文韬看来，凭借清晰的战略重点和完善的布局，大众汽车将在中国续写成功。“三款全新概念车证明我们‘在中国，为中国’战略正在显现成效，以‘中国速度’推进转型并坚守大众高品质和安全标准，毫不妥协。”
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的确，当3月底堪称“流量之王”的某造车新势力，因重大交通事故引发人们对“智驾”（现称辅助驾驶）和电池燃爆的重视以后，安全成为整个上海车展和4月车企对外提及的最高频词汇。
相反缺少“智驾”（辅助驾驶）为营销噱头的新势力，在市场上将会受到巨大压力。
如果汽车产业回归到以产品硬实力为基础的竞争后，那么对于大众汽车、丰田汽车等跨国汽车公司和传统汽车大厂，或将是非常乐见的。
所以，作为转型的支柱，大众品牌将继续升级其热门的燃油车型，推出更智能、更高效的产品，同时逐步推出核心车型的混动版本，将产品延续至新能源产品矩阵。
不难发现，大众汽车已经不仅仅局限于纯电作为新能源的单一路径，混合动力汽车也将成为大众的重点领域，而过去两年，该细分市场是增速最高的。
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新一代产品的首发亮相，也给大众汽车在华合资伙伴带来了巨大信心。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示：“大众汽车致力于为中国用户带来一流的产品。携手三家合资企业，我们正切实履行这一承诺，带来更广泛、更具竞争力的产品选择，提供高端科技以及隽永的前瞻设计。”
发布会现场，上汽大众和一汽-大众更为年轻化的新管理层傅强和吴迎凯，相继对旗下即将列装的新品进行简要介绍，从其语气就能清晰感受到他们对于新车的认可和期望。
例如：旨在满足市场对于增程式车型不断增长的需求的ID. ERA，综合续航里程超1000公里（CLTC）；得益于CEA架构的赋能，L2++级高级驾驶辅助与AI虚拟助手让出行更“聪明”且时刻互联的ID. AURA……
大众汽车仿佛迅速与一众造车新势力站在了一起，但不同的是，作为耐用大宗消费品，大众汽车的产品使用年限动辄20年起，这与诸多诞生不过10年的新势力品牌，有着本质不同。
届时，理想汽车、赛力斯问界、零跑汽车、小鹏汽车等，都将会直面日耳曼战车的冲击。
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根据大众汽车集团公布数据显示，今年一季度，该集团交付量210万辆，在全球大部分地区实现增长，但在中国下滑6%。
所以，对于大众汽车集团而言，虽然营收保持微增，但是营业利润却出现一定下滑。这或许也正是大众汽车集团和奥博穆要重振中国市场的重要原因。
毕竟，中国市场抖一抖，对整个大众汽车集团就是地动山摇。
现在看来，无论是从舆论环境，还是消费者对汽车的重新认知，对大众汽车而言，都是对新势力下手的好机会。那么，大众能夺回失去的市场份额吗？
