4月销量回冷，但长期看来，主流合资有机会扳回劣势！-喜好网-记录每日喜好的科技时尚娱乐生活

4月销量回冷，但长期看来，主流合资有机会扳回劣势！

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摘要最新数据显示，4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。4月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3.4个百分点；日系品牌零售份额12.2%，同比下降2.7个百分点；美系品牌市场零售份额4.8%，同比下降1.1个百分点。虽然从市

最新数据显示，4月主流合资品牌零售44万辆，同比下降3%，环比下降8%。4月德系品牌零售份额15.6%，同比下降3.4个百分点；日系品牌零售份额12.2%，同比下降2.7个百分点；美系品牌市场零售份额4.8%，同比下降1.1个百分点。

虽然从市场份额和竞争势头上说，合资品牌仍然处于劣势。但是，合资品牌在上海车展上确实秀了一把肌肉，推出了极具竞争力的新能源车型，从技术上来看，德系、日系等品牌深度绑定中国科技企业，例如大众与Momenta合作开发智能驾驶技术，丰田联合华为优化车机系统。

虽然以上变化在短期内不足以帮助逆转销量颓势，但是从长期来看，合资品牌必然会发生变化。尤其是目前中国新能源品牌正在经历一场关于安全风波的当口。

所以，合资品牌还是有机会的，当然不是全部。

燃油车销量遇冷

从4月份销量数据和市场份额来看，合资品牌面临着市场下滑、新能源渗透率低的现实问题。这和整体大盘也有相当的关系。2025年1-4月，燃油车累计销量为359.2万辆，同比减少4.8%；仅4月单月销量为83.6万辆，环比暴跌20.3%。

目前，合资品牌主要的销量支柱仍然高度依赖燃油车（如日系燃油车占比超70%），在这种情况下，合资品牌市场份额下降在情理之中。

深究原因，合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者，导致其产品竞争力出现问题，然后市场份额迅速萎缩。中国汽车市场演变速度之快、势头之猛，出乎不少合资车企外方高管的意料。相对于产品层面的落后，合资品牌更大的问题出在供应链与研发体系固化。合资品牌长期依赖外方技术输入，导致本土化研发能力薄弱。

以智能座舱为例，此前，德系车型如车机交互、语音识别本土化功能占比不足40%，且需经海外总部多层审核，导致功能更新滞后。比如大众MEB平台的车机卡顿问题长期未解决，而中国品牌已实现按月OTA升级。另外，合资品牌电池技术、设计风格等领域依赖国外总部的决策，而中国市场需求迭代速度远超其响应周期。坊间有传言，某合资品牌高管曾透露：“一款电动车的中控屏尺寸调整，需提交东京总部三次会议审议，耗时长达半年”。相比之下，零跑B10从立项到预售仅用11个月，其“用户共创”模式深度倾听用户需求、快速响应市场反馈，直接将消费者需求注入产品定义。

就说凭借这样的效率，合资品怎么拼得过中国的新势力品牌。

虽然说，合资品牌在诸多方面仍然处于下风，但是，合资品牌在此次上海车展确实表现出不一样的东西。比如多种动力形式的新能源车型，和更多的中国本土供应链合作，加速布局智能化（如和Momenta合作）和新的电子电气架构（如CEA架构）。合资品牌拿出了积极的态度。

综上，2025年4月燃油车销量下滑是新能源替代、政策倒逼、技术迭代等多重因素共同作用的结果，合资品牌想要收获新能源转型的结果，需要长期应对。

转型取得一定成绩

在2025年上海车展上，合资品牌集中展示了多款重磅新能源车型，涵盖纯电、增程、插混等多种动力形式，并深度整合中国本土技术与供应链。

具体来看，⼤众展示了三款概念⻋：ID.ERA、ID.EVO和 D.AURA，分别是由上汽大众、大众安徽和一汽-大众三家企业推出。上汽大众ID.ERA是⼀款⼤尺⼨6座SUV，搭载EA211 1.5T增程器，综合续航超1000公里，配备激光雷达、Momenta智驾系统；大众安徽ID.EVO采⽤800伏架构，充电10分钟即可⾏驶300公⾥，CLTC续航700公里，并整合了小鹏视觉智驾方案；一汽-大众ID.AURA则基于专为中国打造的CMP平台打造，电⽓架构为CEA，由⼩鹏参与研发。

丰田推出bZ5和铂智7，分别以“性价比SUV”和“智能旗舰轿车”双线出击。bZ5定位中型纯电SUV，轴距2880mm，预售价13万-16万元。搭载弗迪电池和momenta的智驾系统瞄准主流市场，内饰配备15.6英寸中控屏和旋钮换挡；车顶可选装激光雷达，支持L2+级城区辅助驾驶；铂智7搭载鸿蒙座舱，定位D级纯电行政级轿车，车长超5米，轴距达2950mm，主打高端市场。日产推出纯电轿车N7，售价11.99万-14.99万元，搭载高通8295P芯片、Momenta智驾系统及AI零压云毯座椅，上市首日订单破万。