（2025年4月30日，北京）日产Formula E车队已整装待发，准备在传奇的摩纳哥赛道上迎来2024/25赛季ABB国际汽联世界电动方程式锦标赛（ABB FIA Formula E World Championship）第六轮和第七轮比赛，这也是Formula E电动方程式锦标赛有史以来首次在摩纳哥举办双站赛。
日产Formula E车队即将迎战摩纳哥双站赛
这条3.337公里长的赛道集结了赛车运动中一些最为知名的赛段，其中包括大酒店发卡弯（Grand Hotel Hairpin）、高速泳池组合弯（high-speed swimming pool chicane）以及位于赛道末端的颇具挑战性的拉斯卡塞弯（La Rascasse）。
这条赛道向来以超车困难而闻名，但Formula E电动方程式锦标赛在最近几个赛季中已证明这一理论并不成立，在2024年的摩纳哥站比赛中就完成了197次超车。
在迈阿密站取得前十名成绩后，奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）继续领跑车手积分榜，他在前五轮比赛中三次登上领奖台（其中包括两次夺冠）。车队的另一位车手，诺曼·纳托（Norman Nato）在上一站佛罗里达的比赛中斩获了他个人在Formula E电动方程式锦标赛中的首个杆位，并以卓越表现率先冲过终点线，尽管在赛后因受罚而跌至第六名。这位法国车手渴望在摩纳哥站中寻求更好的成绩，对他而言这是一场“主场”赛事，因为他的出生地在戛纳。
日产Formula E车队即将前往摩纳哥参赛，目前车队在制造商积分榜上名列榜首，在车队积分榜上位居第二。
日产Formula E车队目前领跑车手及制造商积分榜
罗兰德和纳托将于北京时间5月3日（周六）的13:30进行赛道练习赛，第六轮的排位赛将于北京时间5月3日（周六）的16:40进行，正赛将于北京时间5月3日（周六）的21:05进行。第七轮的排位赛将于北京时间5月4日（周日）的16:40进行，正赛将于北京时间5月4日（周日）的21:05进行。
日产Formula E车队总经理兼负责人Tommaso Volpe先生表示：“在迈阿密站中，两辆赛车都拿到了积分，这是一个积极的结果，而看到诺曼夺得他个人在Formula E电动方程式锦标赛中的首个杆位，更是一个伟大的时刻。前往摩纳哥参赛，我们在这样一个著名且标志性的场地获胜的动力更足了。这场比赛将充满挑战，因为各环节之间的时间有限，而且没有试车环节，所以我们周末之前的准备工作必须做到完美。此外，周六的比赛将回归‘进站快充（Pit Boost）’机制，我们预计这将在比赛中发挥比在吉达站更大的作用，因为在摩纳哥超车将更加困难。我们期待着迎接这一挑战，力求在车手积分榜和制造商积分榜上保持领先优势，并重新夺回车队积分榜的榜首位置。”
日产Formula E车队总经理兼负责人Tommaso Volpe先生
日产Formula E车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver Rowland）表示：“我们即将进入本赛季的一个重要阶段，因为在接下来的四周内将有六场比赛，目前最为关键的任务是在经历了迈阿密那个充满挑战的周末后重振旗鼓、保持势头。每个人都是看着在摩纳哥举办的赛车比赛长大的，所以能在这里参赛非常特别，而且这条赛道在我整个职业生涯中一直是我所喜爱的。我认为，在有‘进站快充（Pit Boost）’机制的首日排位赛中，排位成绩将至关重要，因为在这里超车会更加困难。但如果比赛演变成像‘主车群（Peloton）’*那样的比赛方式，那么周日的比赛超车难度或许会稍低一些。在赛季剩余的时间里，我们最重要的是一场一场地拼，力求在每一站比赛中都拿到更多积分。”
日产Formula E车队车手奥利弗·罗兰德
日产Formula E车队车手诺曼·纳托（Norman Nato）表示：“迈阿密站的比赛非常精彩，我们团队一直努力进行细微调整，这些调整最终帮助我斩获了个人首个Formula E电动方程式锦标赛的杆位，并取得了可观的积分。摩纳哥对我来说非常特别，因为我在这个国家留下了许多美好的回忆。这个周末，无论是从体能还是精神层面来说，都将极具挑战性，因为比赛开始得很早，而且各环节之间留给我们的调整时间并不多。我想到周日结束时，我们所有人都会累得筋疲力尽！我们的目标是在迈阿密站这个积极成果的基础上再接再厉，力求保持这种高水准的表现。”
日产Formula E车队车手诺曼·纳托
日产Formula E车队储备及模拟器车手塞尔吉奥·塞特·卡马拉（Sérgio Sette Câmara）表示：“摩纳哥赛道堪称全球最具挑战性的赛道之一，在这里，你片刻都不能松懈，因为你知道哪怕是最微小的失误都可能让你付出惨痛的代价。不过，由于这条赛道的独特性加之风景如画，驾驶起来依然非常享受。如果你之前在这里参加过比赛，那么在模拟器上驾驶会轻松许多，因为你了解现实中各个弯道的感觉，这有助于你对赛车进行任何必要的调校。在周末的比赛中，超车情况将取决于赛事类型，如果比赛呈现出‘主车群（Peloton）’*那样的风格，那么我们将会看到很多位次的变化，但如果比赛更偏向传统风格，那么超车无疑会更加困难。”
日产Formula E车队储备及模拟器车手塞尔吉奥·塞特·卡马拉
*Peloton原意为自行车比赛中的主车群，即通过以团队或集团阵型紧密骑行来帮助骑手减少风阻、节省能量，从而在冲刺阶段激发更强的动力，在Formula E比赛中为达成更好的赛车能量管理也会采取这种比赛策略。
