在2025年上海国际车展上，丰田以“立全球 更中国”为主题，携全系BEV产品矩阵和一系列本土化改革成果强势亮相。这不仅是对当下中国汽车市场趋势的积极回应，也是一场自上而下、贯穿体系的深层次变革。
“60年”不是回顾，而是起点
“如果说到丰田的代表车型，大家会想到什么？”——丰田中国总经理李晖在发布会上抛出这样一个问题，也给出了答案：1964年进入中国的第一辆皇冠。60年过去，丰田如今已为超过2000万中国用户提供产品与服务。但这份成绩单并不是李晖演讲的重点，更像是一个铺垫。
真正的落点，是丰田在中国的下一个60年。
这次丰田带来的，是全维度、体系级的本土化进化，不止是产品更新，更是一种组织和理念的转向——从“日本主导的全球适配”走向“中国主导的全球反哺”。
从“适应中国”到“由中国定义”
2023年，丰田在全球范围内提出了“继承与进化”和“以商品与地域为中心的经营”两大新方针。在中国市场，这两句话并非停留在愿景，而是落实到体制、产品、团队等具体执行层面。
最具代表性的动作，是构建了“ONE R&D研发体制”——将原本分散在一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发资源统一整合至中国本土，并将研发决策权由日本总部正式转移至中国。这一体制的核心，是强化智电研发能力，打造真正由中国主导的产品。
这背后，是丰田对于“中国智慧”的尊重。正如社长佐藤恒治所言：“如果我们的产品能够受到中国消费者的喜爱，那它一定也能获得全球市场的青睐。”
“中国首席工程师”，车辆研发全负责
李晖在演讲中提到，丰田在中国推行“RCE（Regional Chief Engineer）制度”，即由中国工程师全面负责本土车型的开发。这一制度并非从零开始，而是传承自丰田70年来的“CE制”——车辆研发的全责机制。
在这场“本土化”改革中，几位中国工程师被推到了台前：
柳文斌，铂智3X首席工程师
王君华，bZ5首席工程师
叶志辉，铂智7首席工程师
许天龙，下一代卡罗拉首席工程师
“我们要用中国人的头脑和方法，造出真正打动中国用户的车。”这是丰田在车展上反复传达的信号。
从好开好用，到“让人一眼觉得帅”
在发布会上揭幕的“铂智7”，是一款D级BEV轿车，由广汽集团、广汽丰田和丰田智能电动汽车研发中心共同开发，是丰田首款搭载鸿蒙座舱的车型。这款车不仅代表丰田智电化方向的技术成果，也体现出品牌设计语言的转变：科技、优雅、动感，兼具高级感和辨识度。
相比过往丰田产品偏保守的设计风格，如今品牌更强调“第一眼吸引力”。李晖坦言：“我们在智能座舱和先进配置以外，更加关注如何打造让消费者一眼就感到‘帅气！’的车型。”
除了铂智系列，丰田还带来了bZ家族的全系亮相，并首次展示了焕新升级的bZ品牌视觉体系，以自然、环保、年轻为核心关键词，强化BEV品牌认知。
不只造车，更要定义场景
随着中国消费者的生活方式日益多样化，丰田也在尝试为不同使用场景提供细分解决方案。比如本次展台展示了两个风格各异的改装方向：
“Active系列”面向户外需求，主打活力与自由
“Urban系列”聚焦年轻群体，强调新潮与个性
这种“场景式产品思维”背后，是对中国市场的深度理解，也与“Mobility for All（为了所有人的出行自由）”这一全球理念相互呼应。
从“制造好车”到“Best in Town”
丰田在全球坚持的“多路径技术战略”（Multi-Pathway），并未在电动化潮流中丢失方向。氢能源、混动、纯电并举的策略，是丰田对于长期稳定的技术路线的一种坚持。而在中国，这种策略的落地方式发生了改变：以中国为出发点，定义“最合适的解法”，最终反哺全球市场。
李晖在演讲结尾，引用了丰田章男会长的一句话：“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！”今天，这句话已经实现——铂智3X和铂智7正是丰田中国工程师团队集体智慧的结晶。
丰田的“变”与“不变”
变的是体制，是技术路线的适配，是对市场节奏的理解力；
不变的是对安全、品质、可靠的坚守，是“为用户造更好的车”的初心。
60年只是开始。中国市场不只是丰田的销售重镇，更正成为它未来发展的创新原点。接下来，丰田要做的不是简单“卖好车”，而是成为真正“Best in Town”的出行伙伴。
