汽车动力电池还得是宁德时代。
4月21日，宁德时代首个超级科技日重磅发布了三款动力电池产品——钠新乘用车动力电池、骁遥双核电池、第二代神行超充电池，以及一款蓄电池产品——钠新24V重卡启驻一体蓄电池。
通过动力电池技术的迭代进化，消费者的纯电用车体验将会迎来跨越式的提升。
钠新电池：极寒环境下续航与性能不衰减
宁德时代钠新电池采用新型材料，首次将钠离子电池推向大规模量产，凭借钠的本征安全和丰富储量，有效降低对锂资源的依赖，并更大程度地解决用户全温域使用的核心痛点。
钠新电池包含两类产品，分别是钠新乘用车动力电池和钠新24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配，显著提高了电池的温域极限。
其中，钠新乘用车电池可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。同样在零下40℃的环境下，即便仅剩10%SOC（剩余电量），钠新乘用车电池仍可做到整车动力基本不衰减。
换言之，纳新电池让纯电汽车具备了“极寒如常温”的环境适应性，改变了纯电汽车不适合北方使用的现状。
钠新乘用车动力电池的能量密度达175Wh/kg，为当前全球钠电最高，堪比磷酸铁锂电池。而且它支持峰值5C的充电速率和500公里续航，拥有超1万个循环的寿命，同时大幅降低维护成本。在安全性上，钠新电池从材料本征层面消除了电池热失控中的助燃因素，本质上就更加安全。
宁德时代钠新24V重卡启驻一体蓄电池也有很多突破性的优势：使用寿命超8年，全生命周期总成本较传统铅酸蓄电池降低61%；可全电量深度放电、零下40℃一键启动、久置一年可启动，相比铅酸蓄电池更高效、环保、经济。
骁遥双核电池：纯电续航可突破1500公里
骁遥双核电池是宁德时代双核架构、自生成负极技术深度融合的重磅产品。
双核架构，即是电池包拥有两个强大的“独立能量区”，同时具备五大双核功能，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核，能够确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。
这种双核设计还具备技术上的前瞻性，配合软件的智能协同，将在未来L3、L4级智驾时代为整车提供更稳定可靠的供能保障。
自生成负极技术则可让电池的体积能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，这样就可以在同样的电池包空间内配置更多的电量，支撑起更长的续航。并且该技术可以灵活适配各种材料体系，当搭配三元体系时，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。
骁遥双核电池还有一项创新技术叫做“电电增程”技术，区分主能量区和增程能量区，能够结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略。
主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求。增程能量区采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。
基于骁遥双核电池的技术特性，宁德时代还提供了三种跨化学体系的双核解决方案。
第一种是钠-铁双核电池，通过钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池的双核架构，充分利用钠新电池的低温性能，同时兼顾低温性能和长续航 。
第二种是铁-铁双核电池，采用第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池，在轴距接近3米的车型上可轻松实现千公里纯电续航，同时让每公里通勤成本低至1毛钱。
第三种是三元铁/双三元双核电池。
其中，三元电池+磷酸铁锂自生成负极电池的方案，主能量区三元电池充电倍率峰值可达12C，能提供超1兆瓦的强劲动力，当电量低至20%时仍可输出超600KW的功率。
而由三元电池+三元自生成负极电池搭配的升级版产品——骁遥“双三元”双核电池，在轴距3米的轿车上配电量可突破180度，纯电续航里程突破1500公里。
宁德时代骁遥双核电池的技术逻辑是，通过主能量区电池和自生成负极电池的双核搭配，能让不同化学体系充分“分工协作、取长补短”，突破单一化学体系难以兼顾全场景的技术瓶颈。由此，不同成本区间、不同应用场景下的电池性能定制化，就成为可能。
第二代神行超充电池，1秒补电2.5公里
宁德时代第二代神行超充电池是全球首款兼具800公里续航和峰值12C超充速度的磷酸铁锂电池，峰值充电功率高达1.3兆瓦，可实现1秒2.5公里的超快速补能。并且在零下10℃低温环境下，第二代神行超充电池15分钟可从5%补能至80%SOC。
同时，宁德时代第二代神行超充电池还提供全温域、全SOC（剩余电量）区间的强劲动力。在亏电状态下，依然具备830kW的输出功率。在零下10℃低温亏电的严苛环境下，依然可以轻松满足百公里加速的动力需求。
汽车能源技术的创新，最终的落脚点就是用户的需求的满足和体验的提升。宁德时代此次基于新技术发布的新产品，正是基于这样的用户导向的底层逻辑而来。
用户需要更长的续航，它支持超过1500公里的续航；用户需要更高的充电效率，它可以做到1秒2.5公里；用户需要消除安全焦虑，它从材料源头上进行解决；用户需要极寒天气下使用体验不受影响，它做到了超低温条件下续航和性能不衰减；甚至面对用户不同的需求，它也能通过双核架构进行针对性的定制。
期待它们能尽快上车，止许多人的“电车之痛”。
