撰文 / 牛跟尚
设计 / 赵昊然
“我们现在都形成一个惯例了，只要上台必谈智驾，谈智驾必谈AI，包括我在内。” 中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）资深首席专家、总师办副主任黄永和自嘲道。
这位文学学士、经济学硕士、教授级高级工程师在4月17日举行的2025汽车技术领袖论坛深圳站上补充：“我本来不想讲这个，后来他们（主办方）说必须得讲一点。这已经形成了一个风气了。”
正是基于这样智驾现象与智驾卷，这位曾任中汽中心中国战略与政策研究中心主任、中国汽车技术研究中心汽车产业软科学研究的资深专家向某位领导建议：是该（给智驾以及智能网联汽车）降温了。
在谈及智驾以及智能网联汽车时，黄永和说，“我们要规范相应的企业宣传用语，应该采取渐进式的发展战略，很多技术还不成熟，不能搞大跃进。”
在上述由来自政府、汽车及产业链企业、行业机构、人因领域高校院所的300余位嘉宾参加的“智驾无界 链动全球”主题论坛上，黄永和演讲的题目叫《中国智能电动汽车产业发展现状与趋势分析》。这一报告是此前他在日本连续的三次演讲材料。
“前两天我和一个朋友交流，最近出了很多事件，包括（中国电动汽车）百人会（论坛）之后。”对于在深圳的这次演讲，黄永和显得小心翼翼，“原来是不想讲智能驾驶，但如果一点不讲好像和大会主题不太贴切，所以今天简单跟大家讲一下。”
黄永和介绍，从全球的情况看，全球新能源汽车市场已经突破20%的关键节点，产业已经进入了快速的发展期，虽然欧洲、美国市场在下降，但以中国为主包括东南亚的数据在上升。去年全球新能源汽车销量是1915万辆，同比增长26%，全球市场渗透率达到21.6%。全球新能源汽车的区域发展格局比较稳定，2024年前十国家的新能源汽车销量是1700万辆，全球占比达到89%，市场集中度非常高。东亚、欧盟、北美区域格局相对稳定，但东盟和南美等新兴市场正在快速崛起，其中我国新能源汽车销量达到1286万辆，全球市场占有率已经超过了67%。
全球前20名的新能源汽车品牌中有11家是中国品牌，分别是比亚迪、五菱、长安、理想、广汽、问界、奇瑞、零跑、银河、东风、极氪，累计销量801万辆，全球占比集中度接近42%。
2024年，中国新能源汽车销量国内市场1286万辆，同比增长35%，渗透率达到40.9%。乘用车渗透率连续三个月超过50%。到2024年年底，我国新能源汽车累计保有量超过3140万辆，乘用车市场集中度更是非常高。
黄永和观察，中国智能网联汽车的发展模式基本上可以分为渐进式和跨越式，包括传统企业主要是采用渐进式的发展，研发路径主要是从L2向L3和L4，新型跨界企业采取跨越式发展策略来抢占发展机遇。
“这次在日本很多老的研究人员说你们中国到底采取什么方式——比如跨界？我说人家直接到L4了。我今天早晨专门体验了一下，就是L4。这和传统车汽车还是不一样的。”黄永和说。
关于智能网联汽车的渗透率，如果按L2算，2021年是23.5%，2024年L2市场渗透率已经达到57.3%。
根据工信部数据，2024年1-6月份乘用车L2级新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶的新车渗透率11%。相关数据显示，新能源乘用车的驾驶辅助功能渗透率远远高于燃油车。
黄永和预计，到2030年，L2装车率将达到70%-80%，L3级装车率最高不会超过10%。“最近很多专家对这个预测得非常高，甚至L3能达到30%-40%，我认为不太可能，因为我们面临很多法律问题没有解决，包括道交法，道交法不是主要问题，是侵权责任法。大家可能都没有关注到这个问题，侵权责任法如果不修改，智驾包括自动驾驶上路是很难的。到2030年，我们预计L4仍然将停留在示范阶段。”
谈及中国电机和电控的产业发展格局，黄永和说，电机、电控企业具有非常强的全球竞争力，包括比亚迪发布了“十二合一”，东风去年发布了“十合一”电机，包括小米、华为，特别是在技术指标方面，比如转速、功率密度、效率等方面，我国的电动汽车指标在世界上都是比较领先的。
“这次在日本我们也发现一个问题，日本一个大公司说他们也开发了三合一电机，但大概量产在2027年。很多人问中国为什么发展这么快，我说我们的市场非常庞大，我们的产品出来后立刻就能装车，特别是电机。日本开发三四年了现在还属于样机阶段，真正要量产还要到2027年，这个太慢了！”黄永和跟日本这家大公司说，这跟中国企业很难相比。
