编译 / 路 行
设计 / 赵昊然
来源 / electrive、arenaev等
作者 / Carla Westerheide、Max McDee等
热失控——这一由电池内部短路、过充或机械损伤触发的连锁放热反应，长期被视为电动汽车安全的“阿喀琉斯之踵”。2024年国家应急管理部数据显示，电动汽车起火事故中，底盘撞击导致电池受损占比达37%，快充引发的热失控占21%。而多起新能源汽车碰撞后爆燃的惨烈事故，更是将公众焦虑推向顶点。
韩国最大的汽车零部件制造商现代摩比斯有限公司本周宣布，该公司开发了一项新技术，可以自动扑灭电动汽车电池内部的火灾，通过防止热量传递到相邻电池来帮助避免热失控。
去年，韩国发生了数十起电动汽车起火事件，电动汽车电池安全问题成为韩国的一个主要问题。8月份，仁川市一处公寓停车场发生大火，火灾耗时8小时才被扑灭，烧毁了100多辆汽车。
现代摩比斯的新系统在电池单元着火时会喷洒灭火剂。该公司表示，其设计目的不仅仅是通过使用耐热材料来延缓热失控，而是考虑到更严格的安全规则，旨在从一开始就防止电池单元之间的热传递。
欧洲、中国、印度等全球主要市场目前均已规定，电动汽车电池的热失控必须在电池单元首次点火后至少延迟五分钟发生，而一些国家也在加强法规，要求首先防止热失控，以便车内乘员在碰撞后有足够的时间安全离开车辆。
该公司声称，其新型电池系统组件 (BSA) 具备单体级灭火功能，符合上述标准，预计将应用于面向全球市场的下一代BSA中。新型BSA配备电池管理系统 (BMS) 、灭火装置和电池外壳的硬件。
“该系统基于传感器收集的实时数据，分析电池的温度和电压以及电池系统内部的压力，以确定任何异常情况。然后，它会设定灭火剂的喷洒位置，并指挥灭火装置运行。”现代摩比斯解释道。
同时，现代摩比斯表示，该软件旨在应对电池系统内部的变化，做出“快速准确的决策”。为了避免代价高昂的误激活，其采用了多重安全机制和冗余算法架构。该公司已为该系统的组件（包括灭火装置）申请了三项国内外专利。
目前，现代摩比斯尚未详细说明该系统如何集成到电池外壳中，也未说明抑制剂罐和输送系统所需的额外重量或空间。一张新闻图片显示，灭火装置安装在包含方形电池的模块上方，但这是否与最终设计相符尚不清楚。
其使用的具体灭火剂成分尚未披露，但该公司指出，该灭火剂具有“卓越的冷却、隔热和渗透性能”，同时对人体和环境均安全无害。车载灭火剂数量也尚未披露，但现代摩比斯声称其灭火能力是标准3.3公斤家用灭火器的五倍。
现代摩比斯电池系统研发集团副总裁朴勇俊在一份声明中表示：“随着续航里程不断提升的大型电动汽车的出现，电池系统的安全标准也越来越严格。我们将整合硬件和软件，开发符合甚至超越全球标准的先进电池系统，并将其推向全球市场。”
该公司还表示，其最近开发了一种防止电池过热的新材料，目前正致力于商业化落地。这种名为“脉动热管”的材料由铝合金和制冷剂组成，将其放置在电池单元之间可以降低电池系统的内部温度。它有望被用作热管理系统，这将有助于在快速充电时保持电池冷却，从而延长电池使用寿命并提高电池性能。
